Heftig spoilerwerk, diffusers waar je een roedel smarts in kan parkeren en een rijhoogte waarmee je nog niet eens over een grassprietje geraakt; jep, deze schetsen tonen hoe de toekomstige DTM-wagen van Mercedes er moet gaan uitzien.

Hoofd van Mercedes-AMG, Ulrich Fritz wist alvast te zeggen dat de 'C 63 Coupé nieuwe standaarden zet op het vlak van rijgedrag en daardoor de ideale basis is voor een DTM-wagen'. In het kampioenschap van 2016 kunnen we de omgebouwde C al op de startgrid verwachten om het succesverhaal van zijn voorvaders verder te zetten.

Wil je tegenwoordig nog kunnen meespelen in de wedstrijd, dan moet het rijgedrag van je wagen afgesteld zijn op de Nürburgring. Niet dat klanten daar specifiek naar vragen, want door de band heen zijn auto's alleen maar harder geworden, het staat gewoon zo goed in een persbericht.

VW heeft voor ons land wel alleen maar diesels voorzien. Wie 2.0 TSI benzinevariant met 220 pk wil, moet eens over de grens met Duitsland gaan shoppen. Van de diesel zijn er wel drie versies bij ons te krijgen. De Passat Alltrack vat aan met de 2.0 TDI 140 pk, krijgt daarboven ook een versie met 190 pk (42.180 euro), om af te sluiten met de potente 240 pk (45.760 euro). De eerste krijgt een manuele versnellingsbak met zes verzetten, de tweede doet het met een DSG-6 automaat, terwijl de DSG in de krachtigste variant 7 versnellingen krijgt.

Eindelijk kunnen we er onze vinger op leggen, de Mercedes C Coupé lijkt op een verre Duitse neef van de al oudere Renault Laguna Coupé. Nu ja, zolang beide jongens de rug naar je toe houden, want draait de Fransoos zich om, dan word je getrakteerd op een vissmoel van jewelste.

Toch doet de éne ons sterk aan de andere denken, ook al zitten er stevig wat designverschillen bij beide wagens. Het toont alvast mooi aan hoe tijdloos de derrière van de Laguna Coupé is...

Wat vinden jullie? Lijken ze op elkaar, of moeten we dringend een afspraak maken bij de plaatselijke opticien?

Met de 3.0 CSL Hommage brengt BMW hulde aan de klassieke 3.0 CSL die 40 jaar ten tonele verscheen. Met die wagen gingen de Duitsers dan ook een reeks races winnen. Het zou dus ongepast zijn om van hun eerbetoon geen racevariant te maken. Die is er nu en krijgt de 'R' als suffix.

Visueel herken je hem aan de onmiskenbare ///M-livrei, een aangepaste voorbumper en 21-duims lichtgewicht velgen met een goed tintje erin. Vergelijk het een beetje met de BMW 4 Reeks van 2064.

Over het design moeten we eigenlijk niet al te veel woorden vuil maken. Want net zoals de C-Klasse Berline visueel eigenlijk een heet gewassen S-Klasse is, ziet de C Coupé er uit als een kleinere S Coupé. Daardoor kan je de designers enerzijds lui noemen, anderzijds kan je ze er dankbaar om zijn, want de zwierige lijnen kloppen ook op het kleinere model. Nu ja, kleiner... tegenover zijn voorganger telt de C-Klasse Coupe 9,5 centimeter langer en 4 centimeter breder. De daklijn ligt dan weer wat lager.

Beginnen bij het begin. Het is niet de eerste keer dat Jaguar zich waagt aan het D-segment. In 2001 bouwde de Britten de X-type op basis van de Ford Mondeo maar het grote succes bleef uit, tot de stekker er zes jaar geleden definitief uit werd getrokken. Het is nu duidelijk dat Jaguar toen de beslissing heeft genomen, mede dankzij de groeikansen die het krijgt van Tata, een eigen model te bouwen met eigen technologie. Die opvolger is nu klaar. Deze XE moet de basis zijn om vanaf vandaag voorgoed aanwezig en succesvol te zijn én blijven in het kleinere sedan-segment.

Een écht geheim is het design van de C-Klasse Coupé niet, want Mercedes gaf al eerder te kennen dat het een soort van mini S-Klasse Coupé zal worden. Dat maken volgend setje foto's nog maar eens duidelijk. Want hoewel er nog wat corrigerende plakband aanwezig is, zie je er zo doorheen.

Als we de spyshots bekijken van de nieuwe A5, dan zal Audi eerder de kaart van evolutie dan revolutie trekken. Daardoor neemt de coupe grotendeels de lijnen over van de pas voorgestelde A4. Specifiek komt dat neer op een strakkere voorsteven een licht hertekende zijlijn en een aangepaste derrière met nieuwe lichten.

Onderhuids zal alvast gekozen worden voor het MLB 2 platform. Een evolutie op het MLB-platform dat voor het eerst werd geïntroduceerd op de eerste generatie A5 en nu dienst doet onder de Q7, A4 en dienst zal doen onder de opkomende Audi A8 en Bentley Bentayga.

'De zingende zes-in-lijn', het zou een alliteratie uit de geest van Willy Vandersteen kunnen zijn, maar de term kan je al jarenlang plakken op de 35i-uitvoering van BMW. De 335i is dan ook een soort van icoon. BMW heeft de laatste tijd echter nogal de neiging om iconen eens een goede rammeling te geven (denk maar aan de M4 coupé, die de welbekkende M3 coupé opvolgt). Daarom dat de 35i aflossing krijgt van de 40i. Een hoger getal, dat is toch altijd beter, niet?