Eind vorige maand maakten we kennis met de nieuwe volbloed van Alfa onder de naam Giulia. Frisse lijnen, veel sportiviteit en een topversie die met zijn +/- 320 km/u heel wat gelimiteerde Duitse bolides deed beven. Van de binnenkant was er nog niet veel duidelijk, tenzij een verdwaalde foto die met een gsm in de vlucht was genomen. Daar is nu verandering in gekomen.

Het succes van de Volkswagen Passat kan je niet ontkennen. Eind jaren 80 gingen de Duitser echter een abstracte toer op door de derde generatie geen grille vooraan te geven. Enerzijds een knipoog naar de oude Volkswagens met een motor achterin, anderzijds goed voor de stroomlijn. Kijken we er nu, dik 20 jaar later, op terug, dan kunnen we niet anders dan besluiten dat de Passat B3 nooit de boeken in zal gaan als tijdloze schoonheid.

Met de komst van steeds krachtigere wagens werd eind jaren 80 door verschillende Duitse constructeurs besloten om wagens te begrenzen tot 250 km/u om de veiligheid te kunnen garanderen. Weet je wat Alfa Romeo niet is? Juist, Duits. Dus het merk hoeft zich helemaal niet te houden aan dat zogenaamd Duits herenakkoord.

Laat je 50 euro van 30.000 euro op zak zitten, dan rijd je bij Audi buiten met een A4 Berline met onder de kap een 1.4-liter viercilinder benzine met 150 pk. Wil je diezelfde motor in een Avant? Dan betaal je minstens 31.800 euro. Over de straffere benzinevarianten wordt met nog geen prijswoord gerept.

Naar goede Audiaanse gewoonte moet het merk uit Ingolstadt twee keer zeggen dat het hier over een compleet nieuwe generatie gaat. Want visueel zou je zo geloven dat het om een facelift gaat. Desalniettemin groeide de A4. Zo meet de Berline voortaan 25 mm langer, 16 mm breder en groede de wielbasis een volle 12 mm. Uiterlijke nieuwigheden moeten de middenklasser vooral scherper doen ogen.

Dat scherper uiterlijk zorgt er trouwens voor dat de Berline en Avant kunnen uitpakken met een beter weerstandscoëfficiënt (0.23 voor de sedan en 0.26 voor de avant).

Vanaf nu kan je bij Lexus ook langsgaan als je een IS zonder hybrideaandrijving wil. Het op één na kleinste model neemt de benzinemotor uit de NX crossover en brengt hem naar 245 pk. Dat zijn er 20 meer dan hetgeen de IS 300 h gecombineerd voortbrengt.

Verder brengt de IS 200t 350 Nm voort en wordt hij gekoppeld aan een achttraps Sport Direct Shift automaat. Hij verbruikt volgens Lexus gemiddeld 7 l/100 km en sprint in 7 seconden van 0 naar 100 km/u.

De Alfa Romeo 155 V6 Ti is één van de meest begerenswaardige DTM-racers uit de geschiedenis van de sport. Het icoon overklassen zal dus moeilijk zijn. Al kan Alfa Romeo een eerste stap in de juiste richting zetten door de gloednieuwe Giulia in te zetten in het kampioenschap.

De Italianen pretenderen tenslotte dat ze een machine hebben waarmee ze de concurrentie achter zich kunnen laten dankzij het lage gewicht en de perfecte gewichtsverdeling. Wel, time to put your money where your mouth is Alfa. Gewoon doen.

Hieronder de 155 V6 Ti aan het werk:

Toegegeven, exacte cijfers en prijzen hebben we nog niet, dus verder dan 'uiterlijk je favoriet kiezen' kunnen we niet. Maar toch, puur op het uiterlijk, voor welke performance-sedan gaan jullie dan? Voor de BMW M3, Mercedes-AMG C 63 of toch de Italiaanse Alfa Romeo Giulia QV?

Alfisten beleven vandaag hun hoogdag, want exact 105 jaar na de oprichting van het merk presenteert Alfa Romeo een gloednieuwe sedan. Nodig, want de MiTo en Giulietta hadden dringend versterking nodig van een nieuw model. Ken je de heerlijk 159 nog? Wel, deze Giulia probeert daar stilistisch stevig over te springen.

Of dit hem effectief is zal morgen moeten blijken, maar we zijn er zo goed als honderd procent zeker van.

Op dit beeld zien we de QV variant die naar verluid 510 pk zou persen uit een V6. Visueel krijgt hij op het eerste zicht veel trekjes mee van Maserati.

Morgen kennen we alle informatie en zullen duidelijke beelden ons toelaten een eerste oordeel te vellen. Het is lang wachten geweest op de Giulia, maar hij is er nu echt.