Alfa brengt daarom de enige tot nu toe volledig uitgewerkte motorisatie mee, de Quadrifoglio Verde met V6 biturbo en 510 pk. Alstublieft.

Met de Giulia heeft Alfa Romeo na jaren nog eens een sedan in de line-up staan, het design ervan kan niet iedereen bekoren. Niet dat de Giulia een lelijk eendje is. Nee, de meest gehoorde kritiek is dat hij wat 'algemeen' is vormgegeven, zonder echt een Alfa-sausje.

Beeldbewerker Theophillus Chin, die sliep er eens een nachtje over en kwam tot het besef dat de Giulia eigenlijk een fastback moet zijn. Ongelijk kunnen we hem eigenlijk niet geven, want met uitgetrokken daklijn wordt het meer een vierdeurscoupé, dan sedan.

Als je een fetisj hebt voor dieselkracht, dan ben jij bij BBM Motorsport aan het goede adres, want de tuner heeft een 330d Touring (91) verregaand omgebouwd. Nu is dat op zich al een potent baasje, maar de tuners van dienst vonden dat het toch nog beter kon. Daarom plukken ze de tri-turbo 3.0 zes-in-lijn vanuit de M550d (of X5 M50D/ X6 M50D) en lepelen ze dat blok in de 3 Touring. Niet zonder de motor ongemoeid te laten, want na de harttransplantatie is het blok goed voor 440 pk en 850 Nm.

Vanaf dag één werd de XE ontwikkeld met vierwielaandrijving in het achterhoofd. Dat AWD-systeem vindt nu zijn weg naar de kleinste Jaguar. Het systeem wordt beschikbaar op de 2.0d met 180 pk en de 340 pk sterke S-variant. De kans is echter reëel dat onze contreien enkel die eerstgenoemde diesel met AWD-krijgen.

Het autosalon van Los Angeles loert om de hoek en om toch iets meer info te kunnen geven over hun Giulia (ze hebben tenslotte nog steeds enkel maar de top QV-uitvoering) besloot Alfa Romeo alvast los te laten wat de instapversie zal worden. Want laat ons eerlijk zijn, niet iedereen gaat meteen voor de krachtigste versie. In de VS stap je alvast in met een MultiAir2, een nieuw ontwikkelde en volledig uit aluminium opgetrokken viercilinder turbobenzine met 280 pk.

Laten we meteen van start gaan met wat er aan het exterieur nieuw op te merken is. Een grote zware neus, al dan niet met doorlopende chromen strip van links naar rechts. Daaronder een grote norse combinatie van grille en koplampen en nog meer chroom. Dit front ademt serieusheid, de managersmobiel bij uitstek zeg maar. Het zijaanzicht kenmerkt zich door lange lijnen die uitmonden in een goed geproportioneerde achterkant. Vier koetswerkpanelen komen samen bij het achterlicht. Daar valt op dat er werk is gestoken in afwerking.

Net zoals twee jaar geleden ontspringen de S5- en RS 5 de dans, want deze DTM Selection is gebaseerd op de reguliere A5 met de 3.0 TDI-diesel onder de kap. Die perst 245 pk en 580 naar de vier wielen in dit feestmodel. Goed voor een sprint naar de honderd in 5,9 seconden.

Maar liefst 1.700 stukken gerecycleerd karton werden op maat gelaserd en samen geplaatst om tot deze levensgrote IS te komen. Een werkje van lange duur, want elk stukje moest manueel aan elkaar worden vastgemaakt met een op water gebaseerde houtlijm die dan telkens 10 minuten moest drogen.

De Passat GTE krijgt een 1.4 TSI motor die wordt bijgestaan door een elektromotor. Samen zijn ze goed voor 218 pk. Het geheel wordt op de voorwielen overgebracht via een DSG met zes versnellingen, net zoals bij de Golf GTE dus. Het fijne aan de Passat GTE is zijn theoretische CO2-uitstoot van 37 g/km en zijn verbruik van 1,6 l/100 km. Daar zie je de ogen van je lease-verantwoordelijke al beginnen blinken. De Passat Variant GTE kost je trouwens 47.240 euro.

De reguliere versie van de Giulia houdt Alfa Romeo - spijtig genoeg - nog achter de hand op het autosalon van Frankfurt. Het is dan ook 'Quadrifoglio Verde' - noem hem niet zomaar QV - wat de klok slaat. Nieuw is die wagen natuurlijk niet meer. In die zin dat je al dik drie maanden kan gapen naar de plaatjes van het Italiaans vlaggenschip. Om toch met iets nieuws te komen besluit het merk de prijs voor de met een Ferrari-V6 uitgeruste sedan vrij te geven. Die prijs is op z'n minst opmerkelijk te noemen.