Citroën heeft best wat tijd nodig gehad, maar er komt dan toch schot in de zaak. Met een bescheiden teaserfoto en enkele veelzeggende hashtags kondigden de Fransen op Twitter aan dat de plug-inversie eindelijk klaar is.

Volvo zit ondertussen aan haar derde generatie van de S(edan)60. De S60 heeft de moeilijke taak om zich in een sterke wereld te vertegenwoordigen en verdedigen. Klassieke grootmachten zoals Audi, BMW en Mercedes bieden mogelijkheden in deze klasse en dan hebben we het nog niet gehad over de minder voor de hand liggende keuzes zoals Jaguar en Alfa Romeo. Je zou Volvo dus zo vergeten. Maar waarom zou je? Verdient deze S60 geen eerlijke kans?

We dollen natuurlijk. Al is het frappant dat BMW zelf uitpakt met dat nieuws. Want een X3 met plug-inaandrijving aanbieden is niet genoeg. Nee, BMW verzekert haar klanten ook dat je 'm kan krijgen met trekhaak. Je klanten kennen, heet zoiets. Want X3-rijders zijn natuurlijk notoir caravanrijders/ containerparkbezoekers/ paardentrailertrekkers (schrap wat niet past).

Elektrische auto's bouwen, het blijkt toch niet zo simpel. Al gaat het geinig genoeg vaak over mechanische problemen, niet zo zeer problemen die met de elektrische aandrijving hebben te maken. Audi maakte zich er al schuldig aan met de e-tron, nu blijkt ook de EQC niet zonder zonde te zijn.

Met de Stinger toonde Kia dat het - dankzij Europese designers en ingenieurs - een potente sedan in de markt kon zetten. De Optima lijkt nu van diezelfde vruchten te plukken. Hoezo? De eerste plaagplaatjes tonen dat Kia net zoals bij de Stinger een expressief design voorop stelt.

Laat ons eerlijk zijn, Subaru bouwt enkele van de strafste alleskunners ter wereld... alleen passen die niet geheel in het Europees plaatje waar voorwielaangedreven pseudo-crossovers de plak zwaaien. Daarenboven; Subaru hecht weinig belang aan de Europese markt. Toch zijn ze hier aanwezig. Met een simpele gedachtegang: is er een Europeaan die onze filosofie kan smaken? Dan moet die natuurlijk een Subaru kunnen kopen.

Kregen we op het autosalon van Frankfurt (Duitsland: stationwagenland) nog de B3 Touring te zien van Alpina, dan schotelt het Duitse merk in Japan (sedanland) de B3 Berline voor. In essentie hetzelfde recept maar dan in een andere verpakking.

De toekomst van Mitsubishi ziet er rooskleurig uit. Want het Japanse bedrijf dat door woelige tijden ging zit nu veilig onder de warme vleugels van Nissan en Renault. Ook al zijn die pleegouders onderling een stevig robbertje aan het vechten (iets met de CEO), Mitsubishi beschikt plost wel over de nodige ademruimte om uit de doos te denken.

De BMW M3. Het was jarenlang de heilige graal in het M-gezelschap. Met enkele van de meest spraakmakende modellen op zijn conto. Denk maar aan de e46 M3 CSL met zijn tijdloze design, de e92 M3 met groteske V8 voorin en uiteraard de oer-M3. De auto die het Duitse robbertje vechten tussen BMW, Mercedes en Audi een serieuze boost gaf.

De elektrische en hybride Fords zijn een beetje de zorgenkindjes van het merk. Ze zijn er wel, maar ze slaan niet zo goed aan als je zou verwachten. Misschien is het daarom dat Ford de Mondeo HEV nu ook als Clipper voert, omdat in dit segment veel van de verkochte exemplaren toch een laadversie zijn van de klassieke berlines.