De DS 4 is sinds 2010 terug te vinden bij DS, terwijl de DS 5 sinds 2011 te bestellen is. Eigenlijk heette het toen allemaal nog niet DS, maar huisden ze onder de vleugels van Citroën.

Weg met de ouwe meute! De reden van het verdwijnen, de komst van de allernieuwste DS 7 Crossback en de belofte van DS om met nieuwe modellen te komen. Waaronder, hoe kan het ook anders, elektrische wagens en SUV’s.

De eerste Volvo-afgeleide van Polestar trok op het salon van Genève veel geïnteresserden. Al op de openingsdag lieten 200 mensen hun interesse optekenen, dat aantal groeide intussen aan tot 7.000 man.

We kennen 'm absoluut niet in onze contreien, de RDX (en Acura bij uitbreiding). Toch is het een suv die in een populair segment speelt. Dat van de BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 en co. Een segment dat de Amerikanen zien als het compacte SUV-segment.

Op gebied van snelheid heeft de Arteon het niet in huis om nekken te breken. Versta ons niet fout, 280 pk en 350 Nm koppel is zeker niet slecht. Dit cijfer is helaas niet voldoende ter vergelijking met een Audi S5, BMW 440i of Mercedes-AMG C43. Volkswagen wil ons momenteel geen Arteon R geven, dan gaan we wel naar de Duitse tuner voor een krachtupdate.

Wordt het zonder twijfel moeilijk om de V60 en V90 uit elkaar te houden, dan lijkt het dat de sedanbroertje toch verschillend voor de dag komen. Nog steeds subtiel natuurlijk maar de proporties van de S60 zijn een stuk meer gedrongen dan bij de S90. Met een veel kortere overhang achter, subtiele ducktailspoiler en hertekende C-stijl. Onderhuids uiteraard het SPA-platform dat ook dienst doet onder V60, XC60, S90, V90 en XC90. Een familieplatform, zeg maar.

Een automerk dat niet bezig is aan een elektrische wagen, je komt ze bijna niet meer te tegen. Wat je des te meer tegen komt is deze Audi e-tron. In Genève bijvoorbeeld. Want Audi poot 'm niet op de stand neer maar laat de elektrische crossover rondtoeren in de 'mooiste' stad van Zwitserland (als je iets hebt met drukke, stinkende steden). Belangrijker is natuurlijk dat we eindelijk een zicht krijgen van het productiemodel dat eind dit jaar nog van de band moet rollen in de Audi-fabriek in Vorst (Brussel). Denk hier nog normale zijspiegels bij en je hebt 'm beet.

Want wees eens eerlijk, neem een nieuwe Audi A4 of Volvo V60 er bij en deze Viziv Tourer Concept mag er zonder schaamte bij gaan staan. Alleen heeft het verleden al meermaals uitgewezen dat Subaru haar conceptwagens wel heel erg afzwakt wanneer het tijd is voor het productiemodel. Waardoor we het merk met de gele sterren aanbevelen om wat meer lef in de strijd te werpen. Heeft merken zoals Skoda en Volvo alvast geen windeieren gelegd.

De Mercedes-AMG E 63 S voorziet ons van heel veel verschillende gedachten. “Wat een opvallende wagen” en “hoeveel brengt een nier op tegenwoordig”, maar niet één daarvan is: “Ach, als we nu toch wat meer kracht hadden”. Voor Brabus mocht het toch net wat meer en zo is de Brabus 800 ontstaan.

Dat de One Ford-strategie soms zijn vruchten weet af te werpen. Want dankzij de keuze van Ford om elk model voor heel de wereld te bouwen kunnen we tegenwoordig een Mustang bij de lokale dealer gaan halen. De echt gekke versies zoals de Shelby GT350R blijven aan de andere kant van de plas. Ecoboost en GT, dat is al gek genoeg in Europa.

Geen zwierige Italiaanse naam voor deze modellen, wel de NRING-badge. En die badge moet ons terug doen denken aan de tijd dat de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de snelste productiesedan over de Nürburgring was. Dat ondertussen de Jaguar XE SV Project 8 sneller de kilometers afhaspelt, dat zal Alfa serranoham wezen. De Stelvio Quadrifoglio mag de badge dan weer wel met trots dragen, want geen enkele productie-SUV doet de ring sneller dan de Italiaan.