Met trots kondigt Lexus aan dat het als eerste automerk digitale buitenspiegels in massaproductie zal nemen. De nieuwe ES zal daarvoor de primeur krijgen. Een auto die ook naar Europa komt. Al mogen de camera's niet mee, want lokale wetgevingen in Europa verbieden vaak het gebruik van digitale zijspiegels.

BMW heeft de X5, Audi de Q7 en Mercedes de GLE. Die laatste is meteen ook de laatste die in het nieuw wordt gestoken. Waardoor het trio eindelijk even fris aan de start kan staan. Voor Mercedes is de GLE dan ook een belangrijk model. Simpelweg omdat in deze tijden elke SUV een belangrijk model is. Hoe Mercedes klanten poogt weg te kapen bij de concurrentie?

Naast de SLC één van de oudste modellen in het Mercedes-gamma, de GLE. Zijn fundamenten kennen dan ook nog, net zoals die SLC, een andere naam. Want in 2011 was de GLE nog gewoon de ML. Het was met de facelift in 2015 dat Mercedes besloot de ML door het leven te laten gaan als GLE. De naam mag dus relatief nieuw zijn, de basis is bijna acht jaar oud. Waardoor een nieuwe generatie om de hoek loert.

Drie maanden na de lancering van de nieuwe generatie X5 werpt BMW de plug-inhybride-versie het net op. Een variant die tegenwoordig naar de naam xDrive45e iPerformance mag luisteren. Fiscale experten zullen daarbij meteen merken dat het cijfer in die naam 5 eenheden meer telt dan zijn voorganger (de 40e). Een duidelijke strategie van BMW waarmee het wil aangeven dat deze nieuwe generatie teert op doorontwikkelde technologie.

Tot voor kort was de mastodont van een Q7 het enige wat je bij Audi kon bestellen als je op zoek was naar een luxueuze SUV uit de hogere klasse. Maar tegenwoordig heerst er een trend om een stukje van de achterzijde van de SUV af te knippen, waardoor die minder plomp gaat ogen. En een Q7 met een stukje minder wordt een Q8.

Uiteraard gaat er niet 2.0 TDI op de kofferbak staan. Audi werkt tegenwoordig met tweecijfercombinaties. De 50 TDI en 45 TDI hadden we al, nu is het de beurt aan de 40 TDI. De 50 TDI levert zo'n 286 pk, de 45 TDI 231 pk en deze 40 TDI 204 pk. Buiten het vermogen is het grote verschil uiteraard dat de 50 TDI en 45 TDI over twee cilinders meer beschikken. Veel last lijkt de 40 TDI daar niet mee te hebben. D A6 40 TDI Berline sprint in een respectabele 8,1 naar 100 km/u.

We weten dat je niet altijd alles op een blog moet geloven wat aan de oppervlakte komt. Maar op het BMWblog zitten enkele mensen die heel wat insite informatie weten te bemachtigen en het al meerdere keren bij het rechte eind hebben gehad. BMW gebruikt in hun M550i een V8, met motorcode N63TU2, die over 462 pk en 650 Nm aan koppel beschikt. De subtopper van de 5-Reeks is nu niet bepaald traag te noemen met deze cijfers.

Tijd dus voor onafhankelijk designers om zich in de kijker te werken. Neem nu éne Emre Husmen. Hij liet zich volledig gaan op de Tesla en het moet gezegd, met succes. Volgens Emre is zijn Model S een stuk aerodynamischer. De luchtinlaten zijn dan ook, net als bij de huidige Model S, alleen maar voor de show. Binnenin voorziet hij een gigantisch 19 inch curved display. Zeer gedurfd, maar hij zou nog wel een gelijk kunnen krijgen. Musk moet zeker eens kijken naar Emre's ontwerp, want zowel vanbuiten als binnenin mag deze Model S mark 2 er best zijn.

Lees eerste even onze vergeten auto special over de M8 Prototype. Er heerst best wel wat mysterie rond dit M8 Prototype uit 1990. Vooral dan rond de dikke V12 onder de kap. Is dit nu de V12 die 3 jaar later in de McLaren F1 zou terechtkomen of niet? Jalopnik zocht het uit en om u heel wat motorcodes te besparen kunnen we kort zijn: neen.

Er worden de BMW 520d enorm windeieren voorgelegd in Zuid-Korea nadat er verschillende exemplaren aan spontane zelfontbranding hebben deelgenomen. Nu schrijft de Duitse krant Frankfurter Allgemeine Zeitung dat BMW in Europa ook 324.000 wagens terug naar de dealer roept. De terugroepactie zou een reparatie inhouden om de brand te voorkomen. Naast de 106.000 voertuigen die ze in Zuid-Korea hebben teruggeroepen, heeft BMW ook excuses aangeboden.