Een supercar zonder noemenswaardige voorruit mag misschien absurd klinken, maar het heeft wat weg van een opkomende markt. Zo pakte McLaren jaren geleden al uit met de Elva, bracht Ferrari iets later het duo Monza SP1 en SP2 op de markt en volgde Aston Martin eind vorig jaar met de DBR22.

AC mag dan één van de oudste autoconstructeur van Groot-Brittannië zijn, maar in de voorbije jaren of zelfs decennia hebben ze niet bijster veel van zich laten horen. Dat ligt er vooral aan dat het merk in de jaren ’80 in financiële moeilijkheden terecht kwam, en dan maar in delen verkocht werd aan Ford en een andere inversteerder: Autokraft. Die laatste kocht uiteindelijk zelfs de hele boel op, maar slaagde er nooit in om er echt iets van te maken.

Bij Porsche voelen de ingenieurs het einde van de verbrandingsmotor hangen bij alle modellen buiten de iconische 911. Waardoor ze een eervol afscheid willen geven aan de iconische 4-liter zescilinder boxermotor die ook het goede weer maakt centraal in de 718-reeks. Na de Cayman GT4 RS schotelen ze ons nu de 718 Spyder RS voor. Stiekem knal hetzelfde recept... maar dan zonder dak. Of je daar rouwig om moet zijn?

Tegen 2030 wordt Rolls-Royce een 100% elektrisch automerk. Dat staat wat haaks op het huidige gamma van knoertige V12-modellen die het merk bouwt natuurlijk. Het is dus tijd om enkele modellen uit te zwaaien om plaatst te maken voor de elektrische Spectre. Ook de Dawn moet daarvoor plaats maken.

Je hebt het vast al gemerkt aan onze nieuwspagina: het Auto Shanghai-salon in China is begonnen. Dit is dus het moment bij uitstek voor fabrikanten om hun nieuwe giga-SUV’s te laten zien, al hebben de Chinezen ook verrassend Europees getint gerief te tonen. Kijk bijvoorbeeld maar eens naar deze Cyberster, en maak ons wijs dat die je niet plots doet terugdenken aan de tijd waarin MG nog een Britse sportwagenbouwer was…

Een paar maanden geleden nam Aston Martin afscheid van zijn DBS, en dat deden ze in stijl. Zo toonden ze een gelimiteerde ‘770 Ultimate’-variant die het vermogen van zijn V12-motor niet alleen hoger opdreef dan ooit tevoren, maar ook sportiever afgestelde ophanging en besturing mee kreeg. Dat afscheidsnummer zou er zowel in coupé- als cabrioletvorm komen, maar voorlopig kregen we alleen die eerste te zien… Tot nu.

Wil je graag een paar nieuwe automodellen zien voor ze onthuld zijn, dan hebben we één adres voor je: het Chinese Ministerie voor Industrie en Informatietechnologie. Die instantie verzamelt namelijk alle gegevens over auto’s die in het land gehomologeerd zijn, maar af en toe delen ze die net iets te vroeg.

We geven het toe: nog geen twee weken geleden boorden we Mansory zowat de grond in voor hun mishandeling van een Ferrari SF90 Spider. De ‘F9XX Tempesta Celeste’ die daaruit voortkwam, beschikte namelijk over zoveel koolstofvezel gevleugelte dat geen enkel vermogenscijfer het nog kon verantwoorden — zelfs zijn 1.100 pk niet.

Geloof het of niet, maar het is alweer van 2019 geleden dat bij Ferrari het doek van de Roma ging. Dat model verraste ons destijds met zijn stiekem nogal Aston Martiaanse styling, al zijn we er inmiddels zo aan gewend dat we dit misschien wel één van de knappere Ferrari’s van het moment durven noemen. Na zo’n drie en half jaar op de markt zou je van een normale auto echter verwachten dat het tijd is voor een facelift, maar niet bij Ferrari.

Ferrari mag dan in de richting van een winstgevende massaconstructeur evolueren, maar we maken onszelf graag wijs dat het nog steeds een speciaal momentje is wanneer er in Maranello een bolide van de band rolt.