Geloof het of niet, maar de Ariel Atom zit intussen alweer in zijn vierde generatie. Zo werd zijn vederlichte steigerwerk aanvankelijk in beweging gebracht door een motor uit de rekken van Rover, en gebruikte de Atom 2 nadien een Chevrolet-blok met supercharger.

Spoel even terug naar de late jaren ’20 — en nee: wij waren er toen ook nog niet bij. Ene Walter Owen Bentley was er destijds echter wel nog en wat de beste man het meeste van al wilde, was meer successen halen in de racerij. Daarom bedacht hij de Bentley Speed Six, een auto die de nieuwe 6.5-liter zes-in-lijnmotor combineerde met een chassis dat iets korter was dan dat van de burgerlijke Bentley’s. De Speed Sixes wonnen er de 24 Uur van Le Mans mee in zowel 1929 als 1930, en nu kan je precies voelen hoe dat destijds geweest moet zijn.

Staat er een moderne Triumph in je garage, dan moet je waarschijnlijk een helm aandoen elke keer je ermee op pad gaat. Tegenwoordig worden er onder die noemer namelijk enkel nog motorfietsen in elkaar geschroefd, maar ooit was dat anders. Zo bouwde het Britse ‘Triumph Motor Company’ al sinds de jaren ’30 vaak best knappe auto’s, maar het mocht niet baten. De allerlaatste Triumph-vierwieler rolde namelijk van de band in 1984, en dat was toen eigenlijk al gewoon een Honda met wat Britse logo’s.

Je hebt het misschien al gemerkt: Porsche viert dit jaar zijn 75ste verjaardag. In 1948 kreeg ene Ferdinand Porsche namelijk eindelijk zijn allereerste auto gehomologeerd, en dat was de 356 No. 1 Roadster.

Je hebt het misschien al gemerkt in het straatbeeld, maar de populariteit van de cabriolet neemt zienderogen af. Kijk je namelijk naar de inschrijvingscijfers, dan zou je zowaar gaan vrezen voor de toekomst van de meest zomerse der carrosserievormen. Zo werden er vorig jaar welgeteld 3.033 cabrio’s en roadsters ingeschreven in ons land, terwijl dat er tien jaar voordien nog 9.445 waren. Steeds minder constructeurs bieden dan ook modelletjes aan waar het dak af kan, en dat wreekt zich enigszins op de prijzen van cabrio’s.

Zei je tot een paar jaar geleden ‘Fisker’ in autoland, dan werd er nog enigszins fronsend naar je gekeken. Het enige productiemodel van het Deens-Amerikaanse merk was namelijk de Karma, een bizarre plug-inhybride die niet alleen Fisker fataal werd in 2014, maar ook de Chinese investeerders die de rechten voor de auto nadien opkochten.

Mercedes heeft vandaag het doek getrokken van de CLE Coupé en trekt in één klap het stoffen dak van de CLE Cabrio. Althans via de plaatjes, want officieel vindt de lancering pas later plaats. Hoe dan ook, met de informatie over de Coupé en de plaatjes van de Cabrio kunnen we een mooi beeld vormen van Mercedes' tweede cabrio naast de Mercedes-AMG SL.

Wat is dit?

Weet je nog toen Mercedes een V12 voorin de SL lepelde? Die tijden liggen echter achter ons, want Mercedes vergroot het gamma van de SL richting onderen, met de introductie van de SL 43. Jawel, een viercilinder! Geraak je echter weg met een motorblok voorin de SL dat minder krachtig is dan dat van een opgefokte A-Klasse AMG? Om dat uit te zoeken haalden we big daddy SL 63 van stal. Twaalf cilinders aan AMG-kracht! Maar dus wel verspreid over twee auto's...

Check hier de video:

Het eerste tropische weekend staat voor de deur, dus je weet wat dat betekent. Verwacht de komende dagen, weken en zelfs maanden maar weer zoveel mooie oldtimers, youngtimers en cabriolets op de wegen dat het steeds moeilijker zal worden om je jaloezie te verdragen. Daar is eigenlijk maar één remedie voor: je eigen Mazda MX-5 gaan samenstellen in de configurator… Maar tegen welke prijs?

Kijk je er de Caterham-catalogus op na, dan zie je op het eerste gezicht meerdere keren dezelfde auto. De Britten bouwen namelijk al sinds jaar en dag variaties op de Seven, maar dan met verschillende motoren in het vooronder.