110 jaar, daarmee is Bugatti ouder dan Bentley en Citroën. Een best knappe prestatie dus voor de sportwagenbouwer die zich tegenwoordig onder Volkswagen-vlag bezig mag houden met het bouwen van een beperkt groepje hypercars. Rakkers zoals de Chiron, Chiron Sport en de Divo. Daar komt nu nog eens de Chiron Sport "110 ans Bugatti" bij, een tot 20 stuks gelimiteerde versie van de Chiron Sport.

We moeten jullie jammer genoeg melden dat het weer gene vette is. Het is al zeker duidelijk dat hun creatie bordeauxrood op zijn carrosserie draagt. Verder zal hij de Italiaanse vlag trots op zijn body dragen. Maar waar is dan de vraag. Schuin boven het voorste wiel zoals bij BMW M? In de aflopende daklijn zoals bij de Alpine A110? Of wie weet op de motorkap?

We horen sterk uitéénlopende meningen over de nieuwe Toyota GR Supra. Love it or hate it. Nu komt Toyota Racing Development -TRD- met hun allernieuwste creatie aanstormen. Laten we eerlijk zijn, ze hebben bij TRD wel door hoe ze een lekker wagen moeten ontwikkelen.

Waren de verschillen tussen de avant- en après-facelift van de TT klein, dan zijn die bij de TT-RS mogelijk nog kleiner. Want de TT-RS blijft aangedreven door de 2.5 TFSI vijfcilinder, de laatste uit een vorig tijdperk intussen. Het vermogen blijft daarbij ongewijzigd en ligt dus op 400 pk en 480 Nm. Dat koppel laat Audi iets later vrijkomen, bij 1.950 rpm in plaats van 1.700. Snel ben je nog altijd, met een top van 250 km/u voor wie niet bijbetaalt om die te laten bijstellen naar 280 km/u. Een 0-100'je doe je in 3,7 seconden, dat worden 3,9 seconden bij de Roadster.

Het gaat niet goed met Land Rover en partner in crime Jaguar. De verkoop zit wat in het slop, Land Rover voelt de klappen van het anti-diesel-beleid en het verliest stelselmatig marktaandeel. Kortom; de merken hebben nood aan een nieuwe wind. Zoiets kost handen vol geld, tijd en vakmanschap natuurlijk. Waardoor Land Rover besloten heeft de Range Rover SV Coupé te laten voor wat het is en de middelen die op dat project waren gezet te gebruiken voor een nieuwe generatie producten.

Dit is hem dan, de Gemballa GTR 8XX Evo-R Biturbo. Ja, zijn naam is al even krankzinnig als de rest van de wagen. We zullen starten met wat er achteraan onder zijn motorkap bevindt. De 3.8-liter zescilinder boxermotor vanuit de 991 Turbo (540 pk) en Turbo S krijgt een krachtkuur tot maar liefst 818 pk en 1.098 Nm koppel. Getallen om het niveau tot hypercar op te trekken. Deze power-update maakt het mogelijk om vanuit stilstand 100 km/u te raken in amper 2.38 seconden en - nog indrukwekkender - 200 km/u in 7.5 seconden.

De Aston Martin Valkyrie is naar Aston’s eigen woorden de meest extreme straatlegale racewagen die je momenteel kan terugvinden. Ergens delen we die mening zeker wel. Het idee om een heuse racewagen voor de baan te ontwikkelen lijkt hier in België echter geen superidee, door de staat van de baan, maar op de plekken waar het asfalt zo glad is als een babykontje klinkt dat al een stuk beter.

Een slagschip op wielen met een knoert van een V8 voorin. Je zou spontaan het plaatje "op voorhand geflopt" boven halen. Maar als dat slagschip een ster op de grille draagt en luistert naar de naam Geländewagen, dan krijgen we een geheel andere uitkomst voor de kiezen. Jawel, de nieuwe generatie Mercedes G-Klasse verkoopt als zoete broodjes in G 500- en G 63-trim.

Regels rondom rangen en standen zijn er om met de voeten te treden. Blijkbaar. Want Ford heeft net een ST-derivaat gelanceerd van een potige SUV dat krachtiger is dan de laatste generatie van de Focus RS. Waardoor ST dus boven RS komt te staan en achterop een lijvige SUV. Of het gekker moet gaan worden? In Amerika niet alleszins.

Goeie herinneringen hebben we aan de LC Coupé. Een 2+2 luxecoupé waarin we een goeie twee jaar terug de doorsteek van de Alpen tussen Italië en Duitsland mochten maken.