Hoogst op de ladder is de Tesla Model 3 met vierwielaandrijving, twee motoren en grote batterijen die je ongeveer 495 kilometer ver brengt voor een prijs van nu 54.000 dollar. Zie je daar het probleem al? Elektrisch voor “Jan en alleman”. De nieuwe instapper komt met een batterij die je dan 420 kilometer kan voort stuwen en de prijs van deze is vast gesteld op 45.000 dollar. Nog steeds stevig genoeg.

Geen M3, ook geen 340i voorlopig. Maar ook nog geen 316i of 318d voor deze configurator en ook op de plug-in hybride 330e is het nog even wachten. De Touring moet nog voorgesteld worden.

We blijven het verkondigen, voor het leeuwendeel van de Porsche-modellen is de GTS-versie de sweetspot. Porsche lanceert de uitvoering ook voor de nieuwe generatie Panamera. Daar komt de GTS-versie naar goede gewoonte tussen de 4S- en Turbo-uitvoering te liggen. Zowel bij de reguliere Panamera als zijn "stationwagenbroertje, de Sport Turismo.

Niet enkel de C-Klasse en de E-Klasse krijgen een nieuwe generatie hybridetechnologie onder de kap, ook koning S-Klasse doet mee. En hierna... zullen er heus nog een rits volgen. Tot dan eerste even terug naar die S-Klasse. Bestel je volgend jaar de luxelimousine met een stekker, dan zal je het hebben over de S 560 e.

Zonder twijfel een keuze die te maken heeft met de internationale markt, want niet overal staan ze nog zo te springen voor diesels als in Europa. En zelfs hier is dat springen tegenwoordig hoogstens nog een huppeltje. Hoe dan ook, de E-Klasse zal vanaf 2019 beschikbaar zijn met twee elektrische aandrijvingen onder de kap. Al klopt dat niet helemaal, want die elektromotor blijft dezelfde, het is de verbrandingsmotor die verschilt.

Een nieuwe generatie plug-ins moeten zich bij Mercedes gaan vervoegen bij de milde-hybrides - zoals de CLS 450 - en de pure elektrische wagens - zoals de EQC. Op die manier wil Mercedes van elk model in haar gamma een versie aanbieden die een vorm van elektrificatie heeft. Bij de C-Klasse Berline en Break kan je daardoor vanaf volgend jaar opteren voor de 300 de, een uitvoering die een elektrische motor koppelt aan een dieselmotor. Ja, dat las je juist.

De World Time Attack Challenge is een groot automotive feest in Australië waar alle takken van de racerij aan bod komen. Van dragraces over sprintraces tot driften. Forza Horizon in real life zou je kunnen zeggen. Het leek Volkswagen Australië dan ook een leuk idee om 5 stagiairs de opdracht te geven om een auto te prepareren voor het feestje. De basis was geen Golf GTI of R, wel de Arteon-sedan. Het resultaat? Dat is compleet bonkers.

De Tesla Model 3 is door het NHTSA, het Amerikaanse verkeersveiligheidsagentschap dat onder meer de crashbestendigheid van nieuwe auto’s moet testen, uitgeroepen tot de veiligste auto ooit, met een grote voorsprong op alle andere geteste modellen, inclusief de Model S en Model X (die laatste was in zijn tijd trouwens de vorige “veiligste auto ooit”). Hij krijgt daarom 5 sterren, net zoals alle andere modellen die uitmuntend scoren. En daar is Tesla boos over.

De grote berline en break i40 van Hyundai krijgen een tweede facelift na die van 2014 om zijn naar Hyundai-normen ongebruikelijk lange carrière van 8 jaar (5 jaar is de gewoonlijke levensduur van een Koreaans model) nog wat op te rekken. Het eerste wat opvalt, is het nieuwe front, dat veel meer agressie uitstraalt dan voordien. De i40 krijgt het nieuwe, zeshoekige radiatorrooster van de rest van het gamma aangemeten, dat dankzij glanzend metaal nog meer opvalt.

Het is niet nieuw, het nieuws dat Tesla veilige auto's in elkaar schroeft. Zo doet al lang het verhaal de ronde dat een Model S ooit de testmachine vernielde van de NHTSA in plaats van dat de machine de Model S tot schroot herleidde. Volgens dat Amerikaanse veiligheidsorgaan zijn de Model S en Model X dan ook de meest veilige auto's ter wereld. Daar mag nu eentje bij, want NHTSA boog zich ook over de nieuwe Model 3.