Nee, geen compleet verkoopsucces in België, de CT6 (en Cadillac bij uitbreiding). Niet gek als je weet dat je minimaal 75.000 euro moet neerleggen voor de luxelimousine. Toch kan het nog een streepje gekker, met de V-Sport bijvoorbeeld. Die steekt de kop op bij de facelift van de CT6 en doet het met een twinturbo 4,2-liter V8. Goed voor 557 pk en 850 Nm. Je kan 'm dan ook het best zien als een alternatief voor de Mercedes-AMG S 63... een zeer alternatief, euhm, alternatief.

Jawel, je leest het goed. In Duitsland mogen steden dan wel compleet in de ban zijn van een dieselban, BMW heeft besloten vanaf 1 juni alle benzineversies van de 7 Reeks uit productie halen. Jawel, zelfs de machtige M760Li xDrive met dikke V12. Geen vrees echter, de beslissing is tijdelijk.

Het summum op Kia-vlak in West-Europa blijft de Stinger, in de rest van de wereld hebben ze nog een overtreffende trap; deze K9. Die gaat nu aan de tweede generatie en enkele eerste plaatjes tonen wat de potige Kia in zijn mars heeft. Met de nieuwe wil Kia vooral meer potten gaan breken op de Amerikaanse markt. Waardoor het Zuid-Koreaanse merk de K9 dan ook zal onthullen op het autosalon van New York. Daar zal hij trouwens staan als K900. In Rusland heet 'ie dan weer Quoris.

Je hebt natuurlijk al de Passat Variant, die binnenkort trouwens aan zijn facelift toe is.

Iedereen rijdt graag in een nieuwe wagen, ook al is het een facelift. Over de Passat facelift is nog geen persbericht verschenen, maar de Voorzitter van het merk Volkswagen, Dr. Herbert Diess, liet alvast weten dat het niet meer lang zal duren of je kan de vernieuwde Passat bestellen bij je lokale dealer. Verwacht geen wereldschokkende veranderingen, dat doen ze gewoon niet in Ingolstadt. Toch sta je er van versteld wat er kan veranderen in vier jaar. Vooral het multimediasysteem kan een upgrade gebruiken.

Hebben ze bij BMW en Mazda een artiest die hun productiemodellen van wraps voorziet, bij Ford doen ze gewoon hetzelfde met de test-prototypes. Weg met de saaie grijswitte camouflage op de wagens, sinds Jon Olsson het overnam op zijn supercars is het niet meer exclusief genoeg voor die onopvallende prototypes.

Op de schets oogt het behoorlijk spectaculair. Al zijn er bekende lijnen te zien ook, zodat je dadelijk ziet dat de wagen het formaat krijgt van een A7 Sportback.

Audi zal de E-tron GT wel helemaal anders gaan positioneren dan zo'n A7 Sportback want de E-tron GT wordt Audi's eerste elektrische berline.

De DS 4 is sinds 2010 terug te vinden bij DS, terwijl de DS 5 sinds 2011 te bestellen is. Eigenlijk heette het toen allemaal nog niet DS, maar huisden ze onder de vleugels van Citroën.

Weg met de ouwe meute! De reden van het verdwijnen, de komst van de allernieuwste DS 7 Crossback en de belofte van DS om met nieuwe modellen te komen. Waaronder, hoe kan het ook anders, elektrische wagens en SUV’s.

Op gebied van snelheid heeft de Arteon het niet in huis om nekken te breken. Versta ons niet fout, 280 pk en 350 Nm koppel is zeker niet slecht. Dit cijfer is helaas niet voldoende ter vergelijking met een Audi S5, BMW 440i of Mercedes-AMG C43. Volkswagen wil ons momenteel geen Arteon R geven, dan gaan we wel naar de Duitse tuner voor een krachtupdate.

Het moet gezegd, de M5-reeks van BMW is wat op z'n retour. Startte hij zijn carrière in 1985 nog sterk met steeds daaropvolgende straffere, snellere en comfortabelere inzendingen (Die E60 M5 met V10, iemand?), dan zit hij sinds 2011 wat met een identiteitscrisis. Een steeds zwaarder wordende schulp, groeiende dimensies en meer elentriek dan analoge dramatiek doen de M'er geen goed. De M-divisie in het algemeen niet, bij de weg - de M2 daarbuiten gelaten.