Hij mag dan nog maar twee jaar oud zijn de laatste generatie E-Klasse, op die korte tijd heeft de concurrentie alles behalve stilgezeten. Denk maar aan de nieuwe BMW 5 Reeks, Audi A6 en sinds gisteren de Lexus ES.

Aan de éne kant een F-pace SVR met bombastische V8 lanceren, aan de andere kant V6 motoren uit het gamma halen, dat zijn vaak de WLTP-gevolgen in een notendop. Want alles dat niet conform is (lees: zonder al te veel kosten met roetfilter valt uit te rusten) moet op de schop.

Eind deze maand zal Lexus alle details van de nieuwe ES uit de doeken doen. Belangrijk daarbij is dat de meest populaire sedan van het merk voor de VS ook naar onze contreien zal komen. Waardoor je binnenkort dus niet meer van GS, wel van ES zal moeten spreken als je het hebt over die Audi A6-rivaal. Verwacht je daardoor niet aan Amerikaanse techniek, want de ES rolt op het TNGA-platform. Een fundament dat Toyota-Lexus ook al gebruikt voor onder andere de C-HR, Auris, Prius en UX.

Escort werd Focus maar in China kan je nog steeds een Escort kopen. Geen model van twintig jaar oud, wel een specifiek voor de Chinese markt bedoelde sedan waar Ford de Escort-badge op kleefde. Dat model krijgt nu geen nieuwe generatie, wel een facelift, die zich visueel laat baseren op de nieuwe Focus. Waardoor je geen nieuw platform of nagelnieuw interieur moet gaan verwachten.

Gedurende het eerste kwartaal werden 9.766 Model 3's geproduceerd. Gedurende diezelfde drie maanden bouwde Tesla 34.494 auto's in totaal, dat is 40 procent meer dan de laatste 3 maanden van 2017. Er worden op dit moment ook meer Model 3 gebouwd dan Model S of Model X.

Volgens Tesla is het volgende doel van de 5.000 wekelijks gebouwde Tesla Model 3 halfweg dit jaar nog altijd haalbaar. Als ze dat doen, dan bereiken ze in het derde kwartaal opnieuw een productieaantal dat de kasstroom in het groen doet gaan en dat is goed nieuws voor de investeerders.

Met het verdwijnen van de Primera in 2007 heeft Nissan al een dik decennium geen berline meer in haar gamma staan. En nee, deze Altima gaat daar niets aan veranderen. Want hoewel voor een hoop markten (VS, Rusland,...) bolt deze middenklasser West-Europa zo voorbij. Of dat spijtig is hangt natuurlijk van je persoonlijke smaak af, al moet gezegd worden dat de 6de generatie Altima op niets gelijkt dat we hier kennen van Nissan. Oké, misschien op de Micra, die een gelijkaardige snoet herbergt.

Dat ze goed hebben geluisterd bij Mercedes. Want AMG-fans & -kopers waren niet altijd even blij dat de 43- en 63- modellen visueel zo hard op elkaar lijken. De facelift van de C-Klasse moet dat recht zetten. Zo doet de 43 het voortaan met ronde uitlaten (4 stuks) en krijgt de 63 verticale spijlen in de grille.

De vorige generatie van ReteSnelle A5-modellen was niet geschikt voor een Sportbackversie, waardoor je vroeger enkel een Snelle A5 Sportback kon bestellen. Hier brengt Audi verandering in met de huidige generatie van RS 5'en. Wanneer we de eerste RS 5 Sportback op de baan zullen zien, is vooralsnog onbekend.

De 508 komt er in GT Line en tweeliter turbo met 225 pk. Het zit echter in Peugeot's DNA om een GTI badge op hun materiaal op te plakken. Ook heeft Peugeot al laten vallen dat ze met de 508 wat meer tegen de premium boys willen aanleunen. Zet de motor uit de 308 GTI in de 508 en de 508 GTI komt met minstens 270 pk aan de start. De Franse pers haalt in ieder geval de pieren uit de neus van de Peugeot-directie.

Zelfde verhaal als de vier- en vijfdeursversies. De facelift krijgt dus ook bij de Coupé en Cabrio nieuwe lichtunits en andere bumpers, maar de meeste wijzigingen bevinden zich vanbinnen. Daar gaat de evolutie dan ook snoeihard. Met een 10.25 inch infotainment scherm en een 12.3 inch instrumentenpaneel is deze C weer helemaal bij de tijd. Waar het nog harder gaat is het autonoom rijden. Daar krijgt ook deze Coupé en Cabriolet de nieuwste snufjes mee uit de grote broers E-Klasse en S-Klasse.