Skoda plaagde lang genoeg met de Scala. In zoverre zelfs dat we ons op de redactie het hoofd braken welke afmetingen de Scala nu precies zou hebben. Missie geslaagd voor het plaagteam van Skoda. Vandaag werd het doek van de nieuwe hatchbreak gehaald en tegelijk gaf Skoda de technische kenmerken mee.

Gisteren sloeg het Zuid-Koreaanse Kia een mea culpa. Want tijdens rangetests van de e-Nero in de nieuwe WLTP-cyclus zou de test te lang zijn blijven hangen in de stadsfase. Die - voor elektrische auto's zuinigere - fase zorgde er voor dat de e-Nero met een opvallende grote range uit kon pakken. Een range die ze bij Kia met een reeks nieuwe tests hebben bijgesteld. 485 km is voortaan 455 km en voor de kleinere batterij geld 289 km in plaats van 312 stuks.

Dat ze bij Mazda zeer duidelijk zijn over de toekomst van het merk; geen sportmodellen buiten de MX-5. Waardoor er geen spirituele opvolger van de RX-8 in de pijplijn, zit net zoals er niet wordt gewerkt aan een sportieve afgeleide van de zopas voorgestelde Mazda3. Begrijpelijk - gezien de focus op eco-vriendelijke modellen - maar zonder twijfel doodzonde. Want zo'n Mazda3 MPS zou wel eens dé hothatch van zijn generatie kunnen zijn. Laat het ons even uitleggen.

Zet die caps lock alvast maar terug af; nee, Kia is niet betrapt op vals spelen in de nieuwe cyclus. Meer nog, het is Kia zelf die de fout aan het licht brengt. Hoogstwaarschijnlijk omdat ze zelf een beetje achterover vielen van de range van hun e-Niro. Die behaalde in de nieuwe WLTP-cyclus namelijk een range van 485 kilometer met de zwaarste 64 kWh-batterij. Waardoor hij zelfs broertje Hyundai Kona EV voorbij weet te steken (482 km).

Juist hoe concurrentieel het felbevochten C-segment SUV’s nu is wordt duidelijk wanneer je het aantal concurrenten van de Kadjar telt. Waar er dat drie jaar geleden nog 25 waren zijn er dat, volgens Renault, nu maar liefst 40. Maar ook al vallen niet al die modellen binnen de prijs-, en dus concurrentieklasse, van de Kadjar, dan nog schetst het een beeld van het belang van deze klasse. Je zorgt er dus maar beter voor dat je aanbod binnen het segment hoogst relevant blijft. Zo niet zou je wel eens voor verrassingen kunnen komen te staan.

In de Honda Civic kon je al een tijdlang de 1.5 turbobenzine krijgen met 182 pk (240 Nm), nu volgt ook de HR-V. Daarmee neemt de compacte SUV meteen een grote pk-stap, want tot nog toe kan je maximaal 130 paarden krijgen in je HR-V. Honda besloot dan ook de motor te herbergen in de Sport-uitvoering.

Autofabrikanten steken veel geld in hun teasercampagnes om zo de spotlight zo lang mogelijk op hun model te houden. Skoda is daar geen vreemde in, maar scoort deze keer wel punten met hun –waarschijnlijk allerlaatste(?)- teaser voor de nieuwe Scala. Laat het ook enkel bij een teaser blijven.

De Kia Soul is een opvallende verschijning, al sinds zijn lancering. We merkten dat destijds zelf toen voorbijgangers meer foto's maakten van onze testwagen dan van de sjiekere wagens rondom ons. De tweede generatie borduurde verder op het bestaande concept van half monovolume - half container. En ook voor de derde generatie wordt daar niet van afgestapt, al mag het allemaal wat pittiger volgens Kia.

Het BTCC krijgt er een nieuwe inzending bij, want vanaf volgend kampioenschap neemt Speedworks Motorsport met de hulp van Toyota deel met een geprepareerde Corolla. Die Corolla moet het dan gaan opnemen tegen rivalen zoals de Honda Civic Type R, Opel Astra, BMW 125i en Subaru Levorg.

Hoe dat dan net zit met die Prius AWD? Ze noemen het zelf e-AWD, en ze bouwen een extra Ni-Mh accu in onder de achterbank. Daar was nog wat plek over, dus er is verder geen gevolg voor de binnenruimte van de auto. De Ni-Mh batterij is ontworpen met een betere weerstand tegen koud weer. De voorwielaangedreven versie van de Prius blijft gewoon rijden met een Lithium-ion accu.