Opel noemt het de 1.6 Turbo, in essentie is dit de volledig aluminium 180 PureTech die we kennen van onder andere de Peugeot 3008 en DS 7 Crossback. Niet toevallig broertjes van deze Grandland X. Het blok weet 180 pk en 250 Nm neer te zetten en staat daarmee een serieus stuk boven de tot voordien topmotor van de Grandland X, een 130 pk sterke 1.2 driecilinder benzine.

De diesel die voorin de i30 stak bij de lancering trekt het niet meer in de strengere Euro 6d Temp-norm. Waardoor Hyundai besloten heeft om een nieuwe 1.6-liter turbodiesel te installeren. Die "Smartstream"-diesel maakt gebruik van een adblue-installatie om WLTP-ready te zijn. Net zoals voordien biedt Hyundai drie vermogensversies aan. Een versie met 96 pk die net onder de 100 g/km duikt (NEDC II), eentje met 116 pk en een topversie met 136 pk. Op benzinepeut rijden kan natuurlijk ook nog altijd met de 1-liter driecilinder en 1.4 viercilinder.

Voorheen kreeg je in de Peugeot 308 GTi 270 pk uit zijn 1.6-liter THP turbomotor. Tijden veranderen en euro-emissienormen ook, waardoor de Peugeot het nu moet doen met maar 263 pk. Al bij al valt de schade dus wel mee en al zeker als je weet dat het koppel van 330 Nm naar 340 Nm stijgt. Je moet wel net wat langer wachten op het maximum koppel, vroeger was dat er bij 1.900 toeren, nu pas rond de 2.100 toeren.

In februari stelde Mercedes in China de conceptversie van de EQC voor. Die luidde voor Mercedes het tijdperk van de elektrische voertuigen in. Voor de naamgeving hanteren ze bij Mercedes dezelfde regels als bij hun conventionele gamma, al zetten ze er hier "EQ" voor.

Met de lancering van de vierde generatie MX-5 kreeg de strafste variant een 2-liter atmosferische benzine aan boord met 160 paarden. Dat blok krijgt nu met de komst van de WLTP-cyclus een serieuze update. Met een aangenaam gevolg, want het gehele vermogen wordt meteen ook opgetrokken naar 184 pk en 205 Nm. Een best wel pittige pk-winst voor een lichtgewicht auto als de MX-5. Of dat een grote impact heeft op de prijs?

Waar dan net die Sports zit, dat mag je evenwel zelf uitzoeken. Want Toyota presenteert op het salon van Parijs een brave benzine- en twee hybrideversies. De benzine krijgt de 1.2 turbo met 116 pk, de hybrideversies hebben in de 1.8 Hybrid 122 pk onder de kap, de nieuwe 2.0 Hybrid doet het evenwel met een meer dynamische 180 pk. Diesels? Die zal je bij Toyota niet snel meer tegen komen.

Een prijs, die krijgen we, om welke uitvoering het gaat, daar hebben we het raden naar. Internationaal zien we alvast dat Mercedes de A Berline lanceert in A200-trim, daar waar de hatchback ook een A160 en A180 uitvoering krijgt. Ga je dan vergelijken - met een A 200 hatchback van 29.282 euro - dan merk je dat de meerprijs voor de sedan al een stuk kleiner is. De meerwaarde van zo'n sedan? De koffer achteraan natuurlijk!

Specifiek gaat het om een speciaal uitrustingspakket dat je op elke D-Max modeljaar 2018 Double Cab (versies L, LS en LSX) kunt aanvinken. Het AT35-pakket, kort voor Arctic Truck 35-duims, transformeert je D-Max pick-up in een kleine monstertruck die je zonder blozen naast een Ford Raptor kunt parkeren. Al blijft de transformatie, in tegenstelling tot die van de Raptor, enkel optisch. Ook al verhoogt de 12 cm extra bodembreedte, samen met het 18 cm breder koetswerk en de 35-duims wielen maatje 315/70/R17, de terreincapaciteiten van de D-Max nog verder.

Een hypermoderne vijftienhonderd diesel schuilt er voortaan onder de kap van de ruime Dokker en Lodgy. Die wordt vast gehangen aan een AdBlue-installatie en zorgt er zo voor dat beide knapen zonder zorgen voorbij de WLTP-bareel mogen rijden. Ook goed nieuws op pk-vlak trouwens, want doorheen het aanbod stijgt het vermogen met 5 pk. Kleine winstjes overal, zeg maar.

En we moeten toegeven dat de aflopende daklijn en de berline-achterzijde de auto nog wel staan, in tegenstelling tot de vormgeving bij die Duitse merken. Nochtans heeft de Arkana geen uitstaans met die premium coupé-SUV's, want volgens Renault moet hij in het C-segment gaan spelen.