Het is sinds de F40 geleden dat Ferrari een turbomotor in het aanbod had. Destijds was die turbo er om waanzinnige prestaties te leveren, anno 2014 krijgt de California drukvoeding om de CO2-uitstoot naar beneden te halen. Hoewel het daardoor geen doetje wordt. De nieuwe V8 met dubbele twinscrollturbo levert 560 trappelende paarden en een straffe 755 Nm aan koppel. Zijn atmosferische voorganger moest het doen met 460 pk en 485 Nm. Een serieus prestatieverschil dus.

Als je de inleiding niet helemaal kan volgen, sta ons toe om het verhaal kort te schetsen. De 4 Reeks Gran Coupe die in Genève staat is een vijfdeurs afgeleid van de 4 Reeks Coupé. Die 4 Reeks Coupé is dan weer de tweedeursvariant van de BMW 3 Reeks, een wagen met - jawel - vier deuren. Stellen dat BMW het lichtjes ingewikkeld maakt is dan ook een understatement van jewelste.

Belangrijkste aan de 308 SW is uiteraard de ruimte die je wint. Deze generatie is 8 centimeter langer dan zijn voorganger en meet daardoor in totaal 4.58 meter. Ondanks hij groeide, weegt hij wel 140 kilogram minder. Vergeleken met de 308 berline is hij 33 centimeter groter. Verschiet dus niet als de Peugeot met de achterbank recht 610 liter slikt.

Het samenspel van Citroën met Peugeot en Toyota dat vanaf 2005 al van start ging krijgt een nieuw hoofdstuk in 2014. Wederom gebruiken de drie merken dezelfde basis voor respectievelijk de Toyota Aygo, Peugeot 108 en Citroën C1. Die laatste trekt de kaart van de norse in het gezelschap.

Wij Europeanen krijgen er een speciale editie van de RS4 Avant bij. De Nogaro-benaming refereert naar de blauwe lak die initieel gebruikt werd op de RS2 Avant, de eerste in zijn soort.

Naast de lak krijgt deze RS4 ook zwart blinkende uitlaten, sierlijsten en grille en zien we nieuwe 20-inch velgen. Binnenin vallen vooral de Nogaro alcantara accenten op.

Onder de kap blijft de schitterende 4.2 liter V8 met 450 pk grommen.

Onder de felle motorkap van deze drie/ vijfdeurs vind je de 2.0 TFSI die we ook al kennen vanuit de Golf GTI en Skoda Octavia RS. In S1-trim is-ie goed voor 231 pk en 370 Nm. Die kracht wordt via een manuele zesbak over de Quattro-aandrijving naar de vier wielen getransfereerd. Een automaat lepelt Audi vooralsnog niet in de S1.

Of-ie hier nog op het salon zal verschijnen is koffiedik kijken. Wel doemen er op de Jaguar-stand beelden op van de wagen en ook op Twitter kunnen de Britten zich niet inhouden waardoor we zelfs eindelijk de naam weten.

Het hoofd van small car development bij Renault, Benoît Bochard, bevestigde dat er geen Twingo R.S. op de planning staat - maar voegde daar wel aan toe dat er potentere varianten aan lijken te komen.

te duur

"De Twingo R.S. van de vorige generatie was leuk om te rijden", gaat Bochard verder, "maar in termen van verkopen kunnen we niet van een succes spreken". Mensen zijn duidelijk niet bereid om 15.000 euro te betalen voor een kleine hot hatch en voor Renault is de ontwikkeling ervan gewoonweg te duur.

We hielden ons hart vast toen we de persplaatjes van de gloednieuwe Aygo zagen. Vooral vooraan gingen de Japanners de aparte toer op met een x-vormig designfoefje. Op de plaatjes niet geweldig, in het echt best leuk. Zolang je maar voor donkere kleurtjes kiest. Want het knalrode model met wit kruis op het salon is geen schoonheid. Al zou je voor enkele honderden euro's je kruis van kleur kunnen doen veranderen.

De grote gapende mond met drietand is herkenbaar Maserati en de glooiende lijn en profil lijkt te willen concurreren met de Jaguar F-Type. Niet gek als je weet dat de Italianen hun pijlen richten op die bloedmooie Brit. Hopelijk verliest de productieversie wel de blauwe details, want hoewel de geaccentueerde velgen, uitlaat en ventilatiegaten de droom zijn van elke succesvolle rapper, toont het ons net iets te vulgair. Ook de knik in de zijramen bevalt ons niet helemaal.