De conceptwagen van in juni had nog geen interieur en de achterlichten waren niet meer dan stickers. Nu heeft Nissan het doek van de officiële versie getrokken.

Als zoon van Guy Edwards was het maar evident dat Sean ooit in de racerij ging komen. Vanaf zijn elfde won hij al kart races bij de vleet en op zijn 18 kon hij doorgroeien naar het betere werk. Formula Ford, Formule Renault om te eindigen bij de betere GT3 races op Le Mans. Bij Team Abu Dhabi haalde hij de meeste veroveringen binnen en kwam hij in de spotlight te staan bij de rest. Met zijn Porsche was hij niet te stoppen. Helaas nam op de zijn 27ste het lot de overhand...

Best of Sean Edwards

let vooral op 6:04 !

De WRC-wedstrijdkalender telt nog twee officiële wedstrijden maar Sebastien Loeb besloot eerder al om geen vol seizoen meer te rijden. In de plaats daarvan mikte hij op een paar rally's, waaronder die van Frankrijk.

Meneer Dixon rijdt een paar Power's pitcrew members aan. Hoewel de Pit-heren er met de schrik vanaf komen, is er maar één vraag. Wie is er in fout? Doet de pit-member echt een grote fout door met die oude band weg te wandelen in de richting van Team Target of moet Dixon effe normaal doen bij het vertrekken? Dixon zelf ziet in zijn eigen actie geen enkele fout en schuift alles op de Pitcrew van zijn rivaal.

Wie is hier in fout, hoe oordelen jullie?

Crashvideo uit 100 verschillende hoeken

De Saudi heeft uiteraard poen met hopen en als we de pers mogen geloven zeer charmant. Hij won diverse "Man of the year"-like verkiezingen en zijn investeringsgroep maakt meer geld dan je je kan inbeelden. Logisch dus dat hij zich wel een paar Rally's kan financieren. Een rijk man doet immers wat hij wil en wie zijn wij om daar over te oordelen. Ook al... tjah... doe je het volgende:

70 kilogram pitsen ze van het gewicht van de LP560-4 af, om op een totaal van 1.340 kg uit te komen. Lamborghini maakt gebruik van aluminium en carbon om dat gewicht te bekomen. In combinatie met zijn 570 pk haalt hij de 0-100 km/u in slechts 3,4 seconden, in 10,4 seconden rijd je van 0 naar 200 km/u. Schakelen gebeurt via de e-gear versnellingsbak, al kan je ook zelf de schakellepels bedienen. Binnenin maakt men gebruik van Alcantara en carbon om de racy sfeer te behouden.

Afgelopen weekend vond op het circuit van Indianapoli de Grand-Am Brickyard Grand Prix plaats. De volledige uitslag daarvan vind je hier. In de GX-klasse won het team van SpeedSource Castrol Edge de race. Het was geleden van 1952 dat nog een dieselwagen had deelgenomen aan een race op Indianapolis, toen veroverde de Cummins Engine Special de pole position op de Indy 500. Nu reed Mazda dus mee met een SkyActiv-D dieselmotor, die naar eigen zeggen 51 procent aan productie-onderdelen bevatte.

Bij de start stond de #71 van SMP Racing nog op de tweede plaats. Helaas was er amper 300 meter verder een drastische wijziging in de opstelling. Allesandro verloor de downforce door -de buitenkant- van de Raidillon te nemen aan een nog te lage snelheid. Een onvermijdelijke slip, gevolgd door een recovery van pure klasse! Er kwam uiteraard ook heel wat geluk bij kijken. Kijk zelf maar:

Geen exclusieve behind the scenes foto's, geen dure hospitality restaurants. Enkel wat een gewone bezoeker (al dan niet met paddock toegang) te zien krijgt voor zijn geld. Inclusief de foto's-door-de-draad, mensen voor de lens en het gebrek aan media shuttles waardoor onze voeten op het einde van de dag kwaad waren op ons.

Tegen de verwachting in is het geen C4, DS4 of DS3 geworden maar kiest Citroën voor de C-Elysée als basis voor de vormgeving. Op zich niet verwonderlijk, want Citroën maakte eerder bekend dat het de promotie die het WTCC krijgt wil gebruiken voor de expansie van het merk.