N'avez-vous pas trouvé étrange que Renault lance l'année dernière, sorti de nulle part, une R5 de 540 ch avec un kit carrosserie imposant ? Cette R5 Turbo 3e n'était pas seulement un modèle d'image, mais servait également de banc d'essai pour la nouvelle Alpine A110 électrique.
Dans une interview accordée au magazine britannique Autocar, le PDG d'Alpine, Philippe Krief, a révélé le secret : la R5 Turbo 3e de l'année dernière n'était pas un simple gadget, mais un laboratoire technologique pour Alpine. En effet, ses fondements sous-jacents (qui sont complètement différents de ceux de la Renault 5 classique) serviront à la A110 électrique.
Une véritable rivale de la Porsche 911
Le PDG d'Alpine, Philippe Krief, ne mâche pas ses mots : dans l'interview, il annonce que l'A110 doit devenir une véritable rivale de la Porsche 911, en déployant le même concept de variantes (pensez à la propulsion arrière et à la transmission intégrale, ainsi qu'à différentes versions de puissance). L'A110 utilisera la plateforme qui équipe la R5 Turbo 3e, désormais officiellement baptisée « Alpine Performance Platform » (APP).
Cette plateforme place une batterie de 70 kWh derrière les occupants et permet d'utiliser de nombreux moteurs. Krief ne cache pas qu'une A110 à hydrogène est envisageable. Ainsi, l'A110 reste en principe une voiture entièrement électrique, mais avec une autonomie et une facilité de ravitaillement bien supérieures. À condition toutefois qu'il existe encore des stations à hydrogène dans les années à venir...
Pas de modèle obèse
Il est clair que la motorisation électrique pose des difficultés. Récemment, Porsche a annoncé qu'il était sur le point de supprimer ses Cayman et Boxster électriques, car il ne parvenait pas à résoudre le casse-tête. Alpine applique ses propres règles pour le développement de la prochaine génération d'Alpine A110.
Ainsi, les dimensions de l'A110 doivent rester pratiquement identiques (même si Krief contredit quelque peu cette affirmation dans l'interview en déclarant qu'elle sera légèrement plus longue). Le poids doit quant à lui avoisiner les 1,5 tonne. C'est énorme si l'on considère l'A110 actuelle (qui pèse environ une tonne), mais relativement léger pour une EV équipée d'une batterie de 70 kWh. Enfin, le design devrait également connaître une évolution subtile, comme c'est le cas pour chaque génération de Porsche 911. Bien qu'aucune date précise ne soit mentionnée, nous sommes prêts à parier notre croissant que la version de série de l'A110 électrique sera dévoilée lors du Salon de l'automobile de Paris en septembre prochain.
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