Tous les modèles "ID." de Volkswagen ne sont pas logés à la même enseigne. Car si la gamme européenne est 100 % électrique, en Chine, la famille ID. — bien plus étoffée — propose aussi des prolongateurs d'autonomie : un moteur thermique y joue le rôle de générateur pour alimenter la batterie. Le sommet de cette approche, c'est l'ID. Era 9X, qui apparaît désormais sur des dessins de brevet européens.
La prochaine génération de Touareg ?
Pourquoi Volkswagen protège-t-il le design de l'Era 9X en Europe ? Ce n'est pas tout à fait clair. De quoi laisser libre cours aux spéculations. On sait que Volkswagen prévoyait de construire une nouvelle Touareg sur la plateforme MEB. Mais vu que la marque doit supprimer 50 % de sa gamme (et réduire drastiquement ses coûts), il n'est peut-être pas irréaliste que cette nouvelle Touareg soit tout simplement cet Era 9X sous un autre nom.
Un élément qui nourrit encore cette rumeur : il y a à peine quelques mois, Volkswagen a laissé entendre qu'il envisageait d'importer en Europe des voitures construites pour le marché chinois, et qu'il comptait y lancer des modèles à prolongateur d'autonomie. Assemblez ces trois pièces du puzzle en y ajoutant les images du brevet, et il est quasi certain que cet ID. Era 9X débarquera sur notre continent.
Qu'est-ce que le Volkswagen ID. Era 9X ?
Avec ses 5,21 mètres de long et 2 mètres de large, l'ID. Era 9X est un SUV colossal qui se dispute la même place de parking qu'un BMW X7, un Mercedes GLS ou le futur Audi Q9. Détail non négligeable : il est pas moins de 30 cm plus long que feu le Touareg. En Chine, il a été développé en collaboration avec SAIC — la maison mère que vous connaissez peut-être aussi via MG.
Malgré le "ID." dans son nom, qui laisserait penser à un véhicule 100 % électrique, ce n'est pas tout à fait le cas. L'ID. Era 9X est un REEV (Range Extended Electric Vehicle). À la base, il est électrique grâce à un moteur de 299 ch sur l'essieu arrière. Mais sa batterie relativement compacte de 62.5 kWh est alimentée par un quatre-cylindres essence 1.5 litre de 143 ch. Point crucial : ce moteur thermique n'entraîne jamais les roues. Il fait office de générateur embarqué. Une technique costaud… qui se traduit par un poids costaud. Car ce mastodonte affiche 2.7 tonnes sur la balance. Après tout, ça collerait bien avec la prochaine génération de Touareg…
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