Après quinze ans de discussions sans fin, la vignette autoroutière belge sort enfin du tiroir. Il s'agit d'une redevance obligatoire pour circuler sur les autoroutes et grandes routes régionales belges, imposée aux automobilistes belges comme étrangers. Validée en accord de principe par les trois Régions, elle sera entièrement dématérialisée et liée à la plaque d'immatriculation du véhicule.
Tarif dépendant de la voiture (et de son âge)
Pas de prix unique. Une voiture électrique paiera 90 €/an, une Euro 4 déboursera 100 €/an, et une voiture d'avant 2005 devra débourser 125 €/an. Autrement dit : plus la voiture est ancienne, plus il faut payer ! Une logique écologique assumée, mais qui va faire grincer les dents chez les amateurs de youngtimers. Et pour les petits rouleurs occasionnels, pas de panique : des formules existeront aussi pour un jour, dix jours, un mois ou deux mois, en plus de la formule annuelle.
Fini le collage façon vignette autrichienne ou suisse. Ici, la vignette sera "dématérialisée" et reliée au numéro de plaque, à acheter sur une plateforme en ligne ou en station-service. Le contrôle, lui, se fera via les caméras ANPR et des équipes mobiles, avec une amende de 70 euros en cas d'infraction — une amende qui grimpera en cas de récidive.
Qui gagne, qui perd dans l'histoire ?
L'idée n'est pas neuve. Depuis des années, la vignette est présentée comme un moyen de faire payer les millions d'automobilistes étrangers qui traversent la Belgique chaque année sans jamais contribuer à l'entretien du réseau. Georges-Louis Bouchez (MR) l'a résumé ainsi : "la vignette viendra en déduction de la taxe de circulation déjà payée par les Belges, mais permettra enfin de faire payer les véhicules étrangers qui roulent gratuitement sur nos routes".
Reste que tout le monde n'est pas emballé : Touring, par la voix de son porte-parole Lorenzo Stefani, pointe un problème d'harmonisation régionale et d'équité fiscale. Et question gros sous, l'addition s'annonce déjà différente d'une région à l'autre : la mesure devrait rapporter 130 millions d'euros aux caisses flamandes, mais aucun chiffre n'est encore connu pour Bruxelles et la Wallonie, qui promettent une "compensation" dont les modalités restent, pour l'instant, un mystère complet.
Les vieilles voitures et les touristes trinquent
Ce sont les deux grands perdants potentiels du dossier. Du côté des véhicules anciens, la Fédération belge des véhicules anciens (BEHVA) milite déjà pour une exemption, belge ou étrangère. Et du côté des visiteurs, l'accueil est plutôt frais : chez nos voisins néerlandais, certains automobilistes ne comprennent pas pourquoi ils devraient payer pour un réseau routier réputé composé majoritairement de nids-de-poule...
Et maintenant ?
L'accord doit encore être présenté officiellement ce vendredi matin par les trois gouvernements régionaux, avec sans doute quelques détails supplémentaires à la clé — notamment sur cette fameuse "compensation" pour les automobilistes belges.
Le rendez-vous est pris pour le 1er mai 2027. D'ici là, roulez... gratuitement, tant que ça dure !
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