SPÉCIAL SALON – La Mazda 6 devient électrique [VIDEO]

Non les trolls de l'internet, vous n'avez pas besoin de nous attaquer en masse car nous savons bien que Mazda a déjà une MX-30 électrique dans sa gamme. Mais avouons-le, la MX-30 n'est pas vraiment polyvalente, même en combinaison avec son prolongateur d'autonomie. Cette 6e est donc la première électromobile à part entière de la marque japonaise.

Pas une berline

La raison pour laquelle Mazda a attendu si longtemps pour produire son premier véhicule électrique polyvalent n'est pas très claire. Cela pourrait bien être lié au fait que Mazda est encore un petit constructeur indépendant et qu'avec un volume annuel de 1,3 million de véhicules, les coûts de R&D pèsent naturellement lourd. En outre, le choix d'électrifier son vaisseau amiral est audacieux, car il faut bien sûr réussir du premier coup. De plus, avec cette Mazda 6e, ils tirent un trait sur l'offre essence. Vous voulez une nouvelle Mazda 6 ? Alors c'est électrique ou rien, basta.

Image

Le gestionnaire de flotte de Mazda n'entendra pas de plaintes, car il peut maintenant montrer une belle offre lors de ses visites d'entreprise. Peut-être que sa danse de joie aurait été encore plus intense si Mazda avait sorti un SUV électrique, mais heureusement, la 6 peut aussi se présenter avec un package intéressant. Car contrairement à ce que sa silhouette laisse supposer, la 6e n'est pas une berline, mais plutôt un compacte. À l'arrière, on trouve un grand hayon qui donne accès à un coffre plus que correct. Et à l'avant, vous avez également accès à un gigantesque coffre. Nous ne parlons pas encore du volume exact (nous attendons toujours des chiffres précis), mais au moins, l'espace de rangement ne manque pas. Il y a donc bien assez d'atouts fonctionnels pour séduire le conducteur moyen en location.

Quoi - une telle différence ?

Si l'on veut que l'histoire ait du sens pour les entreprises, il faut être capable de réaliser de belles performances en matière de VE. La Mazda 6 semble y parvenir, bien qu'il y ait quelques bizarreries qui n'ont pas vraiment de sens. Il y a notamment deux packs de batteries de 68,8 kWh et 80 kWh qui affichent une belle autonomie WLTP de 479 et 552 km respectivement. En tout cas, il n'y a pas de quoi rougir et, pour le client B2B, c'est un bon choix. Un peu illogique, cependant, est la puissance des moteurs électriques, car la petite batterie reçoit le moteur le plus puissant de 258 ch, tandis que la grande batterie se contente de 245 ch. Une différence négligeable, et d'ailleurs, il n'y a guère de différence en termes de performances. Avec un 0-100 km/h de 7,8 secondes, la Long Range n'est que deux dixièmes plus lente que la Mazda 6e ordinaire.

Image

Cela devient complètement illogique lorsque nous commençons à regarder les capacités de charge maximale, car la petite batterie se charge jusqu'à une puissance de pointe décente de 200 kW, alors que la grande batterie se charge jusqu'à un maximum de 95 kW. Et non, ce n'est pas une faute de frappe, il y a bel et bien une grande différence entre ces performances de charge. Cela a tout à voir avec la composition des batteries, et ce ne sera certainement pas facile à expliquer pour le responsable du parc automobile de Mazda. Le système AC charge les deux versions à la puissance habituelle de 11 kW, mais la petite batterie se charge beaucoup plus rapidement, de 10 % à 80 %, en 22 minutes, grâce à sa meilleure puissance de pointe. Cela pourrait faire de la petite batterie le choix le plus populaire. Deux autres faits amusants : la Mazda 6e pourrait bien être une machine à dériver, car elle est toujours entraînée par les roues arrière. Et deuxièmement, ceux qui aiment déjà voyager avec la caravane peuvent être tranquilles car elle est autorisée à tracter jusqu'à 1 500 kg.

Cocooning

Nous savons que Mazda est capable de créer de beaux intérieurs, et ce n'est pas différent avec ce 6ème. Et pourtant, il s'agit ici d'une atmosphère complètement différente qui est d'emblée beaucoup plus sportive et high-tech que ce à quoi Mazda nous a habitués. Cela commence déjà par les sièges baquets sportifs avec appuie-tête intégré, par l'affichage entièrement numérique et bien sûr par l'écran multimédia de 14,6 pouces qui supprime immédiatement les boutons physiques dans l'habitacle (vous n'en trouverez que sur le volant). Mazda affirme que les commandes sont très intuitives, y compris les options de widget et tout le reste, et la marque introduit également le Gesture Control qui vous permet de décrocher le téléphone avec des mouvements de la main, de choisir votre chanson préférée ou de donner un tas de commandes. C'est très joli, mais on se demande si c'est quelque chose que l'on utilisera beaucoup en pratique...

Image

Grâce aux beaux matériaux, l'atmosphère à bord de la Mazda 6e peut au moins être qualifiée de premium. De plus, on ressent un sentiment de cocooning, qui est lié à la ligne de toit basse et au tunnel central haut, qui fait que l'on se sent bien enveloppé derrière le volant sportif et aplati. D'ailleurs, l'espace pour les jambes ne manque pas à l'arrière et même la garde au toit n'est pas trop mauvaise. Il est cependant dommage que les pieds des personnes de grande taille ne puissent pas se glisser sous les sièges avant pour obtenir une position d'assise optimale.

Image

Voulez-vous attendre cette Mazda 6 ?

Vous avez déjà été séduit par la première Mazda électrique ? Nous le comprenons tout à fait, car la 6e a une allure élégante et séduisante, surtout avec l'aile Glowing Signature Wing entre les phares, qui s'anime entre autres lors de la charge et de l'ouverture/fermeture de la voiture. Cependant, il faudra attendre l'été pour se rendre au showroom Mazda et voir à quel point cette 6e est vraiment grande ; avec 4,92 mètres de long, elle est bien plus grande que, disons, une Kia EV6 ou une Hyundai Ioniq 6. Avec une telle taille et un tel look, cette Mazda 6e pourrait même répondre aux BMW i5, Mercedes EQE ou Audi A6. Qu'en pensez-vous ? N'hésitez pas à nous le faire savoir dans les commentaires.

Image