BMW iX : une mise à jour avec plus d'autonomie et de puissance (2025)

Lorsque BMW a dévoilé l'iX en 2020, la quasi-totalité du monde automobile a ouvert grand ses narines pendant un instant. Après tout, ce SUV montrait une calandre si énorme et des phares si étroits que le résultat final demandait un certain temps d'adaptation, c'est le moins que l'on puisse dire. De plus, ce SUV était également équipé d'un groupe motopropulseur purement électrique, mais, bien entendu, ce fait n'a plus rien d'exceptionnel depuis lors. Ces dernières années, l'iX a donc disparu de plus en plus dans la masse des BMW électriques.

Maintenant en M Sport...Pro !

En termes d'apparence, cela ne se fera peut-être pas tout de suite, ou du moins pas plus qu'avant. En effet, l'iX bénéficie d'un facelift au sens strict du terme, c'est-à-dire de nouveaux pare-chocs et de nouveaux éclairages. Ces derniers reçoivent désormais les mêmes LED inclinées que le reste de la gamme, tandis que les pare-chocs vont différer un peu plus en fonction de votre choix d'un pack M Sport. En effet, ce dernier remplace les inserts triangulaires par des entrées d’air extra-larges qui donneront à votre iX une allure un peu plus robuste. Et en parlant de robustesse, il existe désormais un pack M Sport Pro qui vous offre en plus des feux noirs.

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Nous pouvons être beaucoup plus brefs en ce qui concerne l'intérieur : presque rien de significatif n'y change. Ce n'est pas surprenant non plus, car l'iX a été le premier, lors de son lancement, à dévoiler le nouveau langage de conception que BMW applique désormais à toutes ses cabines. Vous pouvez donc toujours compter sur un duo d'écrans derrière un panneau de verre incurvé au sommet du tableau de bord, qui excelle par ailleurs dans son minimalisme. En regardant ce tableau de bord, cependant, le connaisseur remarque immédiatement la différence la plus importante : la BMW iX a maintenant simplement un volant rond au lieu du boîtier hexagonal d'avant.

De toutes nouvelles motorisations

Jusqu'à présent, vous entendez l'histoire habituelle d'un facelift avec des différences subtiles, mais cela change complètement lorsque vous plongez dans les détails techniques. Aucun des groupes motopropulseurs n'étant inchangé, BMW leur a donné des noms différents. Ainsi, l'iX xDrive45 développe d'emblée 408 ch grâce à ses deux moteurs électriques, au lieu des 326 de l'ancien xDrive40. Au-dessus, le xDrive60 prend la place du xDrive50 avec 544 ch au lieu de 524 ch.

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Au sommet de la gamme, il n'y a plus de M60 xDrive mais un M70 xDrive. Ainsi, les chiffres passent de 619 ch avant le facelift à - tenez-vous bien - 659 ch tandis que le couple de 1 100 Nm reste identique. Résultat : le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une vitesse de pointe de 250 km/h. Ainsi, si ces performances sont exactement les mêmes qu'avant le facelift, elles sont compensées par des packs de batteries plus importants sur l'ensemble des modèles.

Jusqu'à 701 kilomètres

Ainsi, l'iX de base - c'est-à-dire le xDrive45 - reçoit d'emblée une batterie d'une capacité utilisable de 94,8 kWh, contre 71 kWh auparavant. Cela se traduit par une autonomie WLTP de 602 kilomètres, tandis que la recharge rapide est possible pour des puissances allant jusqu'à 175 kW. Le xDrive60, quant à lui, se dote d'une batterie de 109,1 kWh qui lui permet d'atteindre une autonomie de 701 kilomètres avec une puissance de charge de 195 kW. Remarquablement, la version M70 ne dispose que de 108,9 kWh de capacité de batterie utilisable, ce qui nous fait soupçonner qu'il s'agit de la même batterie dans la pratique, mais l'autonomie reste limitée à 600 kilomètres, en partie à cause de sa puissance supplémentaire.

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Le BMW iX rafraîchit est également déjà disponible dans le configurateur et nous pouvons donc d'ores et déjà annoncer ses prix. Vous paierez donc 85 400 € pour un xDrive45, 102 500 € pour un xDrive60 et 129 700 € pour un M70 xDrive.