Nouvelle semaine, nouveau modèle de BYD pour le marché européen. On dirait bien. Avec l'arrivée de la Seal 6 en deux versions (Sedan et Touring), le compteur monte à onze ! Pourquoi cette Seal 6 mérite-t-elle deux minutes de votre attention ? Eh bien...
Par ses dimensions
Le break est peut-être en perte de vitesse en Europe, Nio et BYD redonnent vie au segment. Ainsi, la Seal 6 se présente non seulement en Sedan, mais aussi en Touring. Les deux variantes se démarquent par un design élégant - assez asiatique - avec des phares fuselés, un profil sage et un arrière avec un ensemble de feux qui ne déparerait pas sur une Mercedes.
Bien que BYD positionne la Seal 6 dans le segment C (celui de la Volkswagen Golf et consorts), elle est largement plus grande avec ses 4,84 mètres (quel que soit le type de carrosserie). Il ne faut pas se voiler la face, c'est une voiture qui, en termes de dimensions, se situe entre une BMW Série 3 et une Série 5 environ.
Par son espace de coffre
Ces proportions généreuses ont évidemment leur impact sur l'espace intérieur. Avec un empattement de 2 790 mm, BYD affirme faire mieux que tous les concurrents dans le segment C. Bien sûr, nous devrons nous y installer pour confirmer cela.
Le coffre de 491 litres pour la Sedan est également vaste et peut atteindre 1 370 litres lorsque la banquette arrière rabattable 40:60 est abaissée. La Touring ajoute encore à ce volume, avec un espace de chargement de 500 litres jusqu'à la tablette (675 litres en haut) qui passe à 1 535 litres avec la deuxième rangée rabattable 40:60. Si l'on ajoute également les barres de toit en aluminium, on a une voiture qui crie de transporter des affaires.
Par sa chaîne cinématique
La Seal 6 reçoit le suffixe DM-i, ce qui en fait un hybride rechargeable. Il utilise un moteur à essence quatre cylindres de 1,5 litre (à la Volkswagen) qui travaille de concert avec un moteur électrique. La marque chinoise propose deux versions avec des puissances, des batteries et des autonomies adaptées. La traction se fait toujours sur les roues avant et dans la plupart des cas, le moteur électrique s'occupe de la traction, tandis que le moteur à essence sert de générateur pour la batterie, bien qu'il puisse également entraîner les roues.
La version Boost offre une puissance système de 181 ch, est équipée d'une batterie de 10,8 kWh et affiche une autonomie WLTP de 1 505 km pour la Sedan et 1 350 km pour le break. Au-dessus se trouve la version Comfort qui porte la puissance à 210 ch, agrandit la batterie à 19 kWh et dispose d'une autonomie de 1 455 km (sedan) et 1 350 km (Touring). Outre la puissance supplémentaire, la Comfort permet également de rouler un peu plus loin uniquement en mode électrique, jusqu'à 105 km.
Par son prix
Jusqu'à présent, ce sont toutes des valeurs et des chiffres honorables. Seulement, nous vous entendons déjà penser : "Peu de chances que mon comptable me voie arriver avec ce plug-in plutôt qu'un VE." Eh bien, vous pensez avec le mauvais état d'esprit. BYD ne cible pas spécifiquement le conducteur professionnel avec cette Seal 6 DM-i, comme le prouve son prix.
Ainsi, la Seal 6 DM-i sedan démarre à 36 990 euros et vous payez 42 990 euros pour la version Comfort. Pour la Seal 6 DM-i Touring, comptez 1 000 euros de plus. Donc respectivement 37 990 euros (Boost) ou bien 43 990 euros (Comfort). Cela fait de la Seal 6 l'un des plug-ins les moins chers du marché, surtout si l'on regarde l'espace, l'équipement de série et le prix ! Allemagne, tu regardes ?
Ajouter un commentaire
Vous devez être connectés pour poster un commentaire.
Se connecter