Chez Audi, on estime qu'une seule ne suffit pas. C'est pourquoi la RS 5 est également disponible en version Avant. Elle offre la même puissance de 638 ch grâce à un moteur V6 biturbo et un moteur électrique, le tout dans une carrosserie plus séduisante.
Une véritable Audi RS doit être une break ! C'est du moins ce que l'on entend parfois dans notre rédaction lorsque nous voyons apparaître une RS4 ou une RS6 Berline d'occasion. On ne peut pas vraiment nous contredire, car la RS 2 Avant était l'ancêtre des breaks rapides et la RS4 de génération B5, de couleur jaune canari, reste l'une des meilleures Audi rapides jamais construites. Cette RS 5 Avant a donc de grandes chaussures à remplir... et elle compte bien le faire avec une puissance fulgurante.
La course à la puissance
La course aux chevaux-vapeur entre les Allemands est loin d'être terminée, mais les astucieux Germains se tournent de plus en plus vers l'électrification. Il en va de même pour cette RS 5 Avant. Pas de panique ! Il ne s'agit pas d'une voiture entièrement électrique. Non, la RS 5 utilise le V6 biturbo de 2,9 litres de la génération précédente de RS 4 et RS 5, augmente encore sa puissance grâce à de nouvelles améliorations internes et le fait fonctionner avec un moteur électrique intégré à la boîte automatique à 8 rapports.
Le résultat est un doublement littéral de la puissance par rapport à l'ancêtre RS2 et une puissance supérieure à celle de l'ancienne RS 6 ! Avec 639 ch et 825 Nm de couple, cette RS 5 Avant ne manque pas de puissance. Le sprint de 3,6 secondes pour atteindre les 100 km/h et les 285 km/h sont donc largement suffisants pour vos déplacements quotidiens. Existe-t-il des véhicules électriques plus rapides ? Oui. Seront-ils plus agréables à conduire à vitesse maximale ? Probablement pas !
Le « fatshaming » est de retour
Cette Audi RS 5 Avant devrait également être un peu plus agréable à conduire. Mais nous devons tout de suite aborder le sujet qui fâche : la RS 5 Avant pèse 2 370 kg. C'est presque aussi lourd que la BMW M5 Touring, qui a également été critiquée pour son poids élevé. Entre-temps, nous pouvons affirmer sans crainte, tout comme la presse internationale, que la M5 parvient à bien dissimuler son poids. Espérons que cette RS 5 Avant en fera de même. Les efforts déployés par les ingénieurs ne manqueront pas, car outre la première RS à moteur rechargeable, il s'agit également de la première RS dotée d'une toute nouvelle configuration mécanique.
Comme nous avons reçu un communiqué de presse de 5 pages rempli de jargon technique et que nous ne voulons pas que vous vous endormiez aux toilettes en lisant cette nouvelle, nous allons être brefs : la RS 5 Avant est équipée d'un nouveau différentiel central qui est partiellement fermé même sans qu'aucune force ne soit exercée. Cela réduit le sous-virage à l'entrée d'un virage lorsque vous relâchez l'accélérateur. La répartition de la puissance entre l'essieu avant et l'essieu arrière est de 70/30 et 15/85 maximum. Ainsi, quelles que soient les conditions, la puissance est toujours transmise aux roues avant et arrière, comme il sied à une Quattro ! (Pour plus de détails techniques, cliquez ici)
Une belle petite bête
L'apparence de la RS 5 Avant est déjà bien musclée, comme on peut s'y attendre d'une RS. L'avant est doté d'une calandre béante qui s'étend désormais jusqu'en bas. Les passages de roues sont plus larges de 9 cm à l'avant et à l'arrière (en fait, 4,5 cm de chaque côté) et l'arrière est doté des emblématiques doubles sorties d'échappement ovales. Ces silencieux sont placés de manière très centrale, ce qui nous fait craindre la possibilité de traîner (ou de brûler la remorque lorsque cela est possible).
L'intérieur de la RS 5 Avant est plutôt chargé. Trois écrans sont répartis sur le tableau de bord et des coutures contrastées ajoutent une touche de distraction supplémentaire, tandis que les sièges baquets à l'avant font tout leur possible pour vous maintenir en place. Audi reste muette sur le volume du coffre, ce qui nous amène à supposer qu'il sera plus petit que celui de son prédécesseur, la RS 4 Avant. Cela s'explique en grande partie par la présence d'une batterie de 22 kWh (net) sous le hayon, qui vous permet de parcourir jusqu'à 84 km en mode purement électrique. Mais est-ce vraiment ce que vous souhaitez ?
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