Un créneau électrique, précisons-le, car ce Transit City ne jure que par l'EV. Un modèle qui mise avant tout sur un coût réduit, mais on y reviendra.
Jusqu'à 8,5 m³
D'abord, voyons ce que le Transit City a dans le ventre. Il se décline en trois configurations — L1H1, L2H2 et chassis-cabine — mais embarque systématiquement un moteur électrique de 110 kW à l'avant. La batterie, elle aussi, est toujours la même : un pack de 56 kWh offrant une autonomie maximale d'environ 256 km. En effet, comme son nom le laisse deviner, le Transit City vise avant tout un usage urbain.
Cela dit, il sait montrer ses muscles en ville. Avec un volume de chargement allant jusqu'à 6,4 m³ dans la version standard et 8,5 dans la version surélevée, plus une charge utile atteignant 1.275 kg pour les fourgons et même 1.600 kg pour le chassis-cabine, le Transit City peut se charger de pas mal de boulot.
Volontairement simple
Comme pour le design, Ford garde le reste du Transit City volontairement simple. Un seul niveau d'équipement, comprenant entre autres un écran d'infodivertissement de 12 pouces avec intégration smartphone, un siège conducteur chauffant, le démarrage sans clé, les aides à la conduite nécessaires et trois places assises. La raison ? Le prix sera le principal argument de cet utilitaire. C'est aussi pourquoi il est produit en Chine, en collaboration avec Jiangling Motors Corporation. Ford promet notamment jusqu'à 40 pour cent d'entretien en moins par rapport à une variante diesel. Quant au prix, il faudra encore patienter…
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