Skoda Epiq : le VE abordable venu de Tchéquie vise les amateurs de crossovers (2026)

La sainte quaternité du Volkswagen Group en matière de VE abordables est presque au complet. Car en plus de la Cupra Raval (pour les sportifs), de la Volkswagen ID. Polo (pour le client classique) et de la future Audi A2 (pour le client premium), voici la Skoda Epiq. Son ambition : convaincre par son habitabilité généreuse et son look crossover, histoire de faire basculer les jeunes familles vers l'électrique.

Jusqu'à 430 km d'autonomie

Place la Skoda Epiq à côté de la Cupra Raval ou de la VW ID. Polo et tu comprendras tout de suite d'où vient tout cet espace. L'Epiq, du haut de ses 4,17 mètres, est 17 centimètres plus longue et 7 centimètres plus haute que ces deux berlines compactes. La technique sous la carrosserie est toutefois identique. Résultat : cette Epic est disponible avec une batterie de 37 kWh ou 51.7 kWh – toutes deux nettes.

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La transmission – malgré le look SUV – est exclusivement à traction avant, avec le choix entre 115 ch (Epic 35), 135 ch (Epic 40) ou 211 ch (Epic 55). La grosse batterie est évidemment réservée à la variante la plus puissante. Celle-ci doit offrir jusqu'à 430 km d'autonomie. Les deux versions moins puissantes (et dotées de la plus petite batterie) plafonnent à 315 km. Côté recharge rapide DC, les trois versions acceptent respectivement 50 kW, 90 kW et 105 kW. Des chiffres qui ne feront plus la une, même si Skoda promet une courbe de charge longue et plate plutôt qu'un pic brutal.

De Simply Clever à Modern Solid

En parlant de pics : le design de la Skoda Epiq est résolument futuriste. Normal, c'est la première Skoda électrique depuis l'Enyaq à arborer un nouveau langage stylistique. Skoda l'appelle Modern Solid, et l'idée est de combiner des accents robustes avec un côté pratique. Regarde par exemple le bandeau protecteur latéral qui se prolonge jusqu'au pare-chocs arrière. Pas seulement une protection, mais aussi un élément bien moins cher à remplacer qu'un pare-chocs classique, ce plastique.

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L'Epic inaugure aussi une nouvelle signature lumineuse à l'avant et à l'arrière, pour qu'on la reconnaisse immédiatement comme une Skoda dans l'obscurité. Même si cette reconnaissance ne sert pas à grand-chose quand tu changes d'identité lumineuse tous les 5 ans. Quoi qu'il en soit, voici la plus petite VE de Skoda… mais en secret, tu ne le sentiras pas vraiment à l'intérieur.
 

Plus de coffre que dans l'Elroq !

Commençons justement par le coffre, car Skoda a discrètement détrôné Volvo en tant que « marque à coffres ». Avec 475 litres, le coffre de l'Epiq est ab-so-lu-ment généreux. Mieux encore : il est plus grand que celui de son grand frère l'Elroq ! Logique, puisqu'il n'y a pas de moteur électrique sur l'essieu arrière : le coffre peut donc descendre jusqu'au plancher de la voiture. Ce n'est donc pas la longueur qui impressionne, mais bien la profondeur.

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Fin des sous-entendus grivois dans cet article, jetons aussi un œil à l'habitacle. Skoda affirme que quatre adultes doivent pouvoir s'y installer sans problème, même si notre rédacteur Mika et son mètre 95 n'ont pas encore dit leur dernier mot. Le tableau de bord de l'Epic s'inscrit dans la lignée actuelle des VE Skoda. Sobre, sans fioritures, mais avec une touche chaleureuse. Le petit volant semble tout droit sorti de l'intérieur de ses grands frères, l'infotainment est entièrement nouveau et tourne désormais sur Android Automotive.

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Dans un premier temps, Skoda ne commercialisera que la version à grosse batterie (Epic 55) avec un prix d'entrée de 32.990 euros. La version d'entrée à plus petite batterie suivra ensuite, aux alentours de 26.000 euros.