Porsche a décidé que la Cayman avait fait son temps comme base de sa voiture de course GT4. La nouvelle 911 GT4 R prend le relais, avec le bon vieux flat-six atmosphérique de 4,0 litres logé derrière l'essieu arrière.
La Cayman est-elle tombée en disgrâce ?
Pourquoi Porsche opte-t-elle soudain pour la 911 plutôt que la Cayman ? Le communiqué officiel se lit comme suit : "la 911 Cup existe déjà, elle est basée sur la 911 GT3, et la GT4 R profite désormais de tout le travail de développement déjà réalisé." Construire plus intelligemment sur l'existant plutôt que de repartir de zéro à chaque fois. Matthias Scholz, directeur des voitures de course GT chez Porsche Motorsport, résume la chose avec la dose de fierté qui s'impose : "la 911 incarne l'ADN motorsport de Porsche comme aucune autre voiture."
Ce n'est évidemment qu'une partie de l'histoire. En interne, Porsche se tiraille sur l'avenir de la nouvelle génération de Cayman. Celle-ci devait devenir 100 % électrique, mais la marque a depuis fait marche arrière. Résultat : le développement est sens dessus dessous. Chez Porsche Motorsport, on prend probablement les devants en misant aussi sur la 911 en GT4, sachant que le développement de la 911, lui, ne s'arrêtera pas.
À quoi ressemble cette 911 GT4 R ?
Faut-il vraiment que les pilotes de GT4 s'en plaignent ? C'est une autre affaire. À l'arrière de la GT4 R trône le flat-six atmosphérique de 4 litres. Dans sa configuration la plus musclée, ce moteur développe 513 ch et 469 Nm de couple, ce qui le place grosso modo au niveau de la GT3 RS. Associez-le à une boîte séquentielle à six rapports à crabots et un embrayage de course à quatre disques, et vous obtenez la recette d'un engin qui, sur circuit, vole plus qu'il ne roule. En compétition, la puissance est ramenée à 424 ch via un restricteur d'air.
La GT4 R n'est pas une 911 Cup déguisée, même si de loin on pourrait s'y méprendre. Les roues sont plus étroites et recourent à une fixation conventionnelle à cinq boulons au lieu du centerlock — la GT4 est une catégorie avec ses règles, après tout. Pour le reste, la voiture reçoit des amortisseurs à double réglage, trois raideurs de ressort sélectionnables et un aileron arrière offrant pas moins de 11 positions de réglage. La fibre de carbone habille les portières, le capot moteur et les appendices aérodynamiques. À l'intérieur, on trouve un datalogger intégré et un nouvel écran de 10,3 pouces. Android Auto et Apple CarPlay, par contre, n'y figurent pas…
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