Le Volkswagen Tukan pointe le bout de son bec

Alors que la plupart des constructeurs européens n'ont d'yeux que pour un énième crossover, Volkswagen mise sur un tout autre animal en Amérique du Sud. Le nouveau Tukan est un pick-up compact, développé et construit au Brésil. Sa mission : assurer la relève d'un modèle qui fait partie du mobilier des rues brésiliennes depuis des années, le Saveiro. En regardant le museau de l'engin, on reconnaît aussitôt un visage familier : il rappelle fortement le T-Roc, une ressemblance encore plus frappante sur l'exemplaire de test peint en jaune.

Bec de T-Roc, colonne vertébrale de cheval de trait

Sous la carrosserie colorée se cache la plateforme MQB, la même que celle qui équipe des modèles comme le T-Roc. À l'arrière, Volkswagen a toutefois opté pour un solide essieu rigide à ressorts à lames plutôt que la configuration multilink habituelle. Un signe que ce Tukan préfère trimer plutôt que sprinter. Les acheteurs auront le choix entre une cabine simple pour ceux qui veulent surtout charger, et une double cabine pour ceux qui veulent aussi y caser la famille. Au sein de la gamme sud-américaine, le Tukan doit endosser le rôle de « baby-Amarok » compact, en attendant un Amarok plus grand et à part entière qui devrait sortir des chaînes en Argentine à partir de 2027. Côté moteurs, Volkswagen ne communique encore rien d'officiel, même si des rumeurs circulent autour d'un 1,6 litre atmosphérique et d'un 1,5 litre turbo suralimenté.

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Pour l'instant, ce Tukan reste strictement exotique : aucun lancement européen n'est prévu, et le véhicule doit avant tout remplacer le populaire petit pick-up brésilien sur un marché où ce type de véhicule représente près d'un cinquième des ventes de voitures neuves. Personne ne doit toutefois claquer la porte définitivement : si la demande de SUV compacts et abordables continue de croître chez nous, un descendant européen de ce Tukan n'est pas totalement impensable. En attendant, la règle est claire : vous pouvez admirer, mais pas nourrir.