Avec l'AMG GT 4-door, la nouvelle CLA 45 AMG et le SUV AMG qui se profile, il est clair que le préparateur maison de Mercedes se tourne de plus en plus vers les voitures électriques. De quoi faire naître la crainte qu'Affalterbach ne construise plus de bêtes rugissantes avec un V8 à l'avant. Cette CLE veut balayer cette peur. Ne l'appelez pas CLE Black Series, mais bien CLE 646 Spezialanfertigung.
Deutsch mit Haaren auf
Pour ceux qui ne parlent que l'allemand mit Haaren auf, "Spezialanfertigung" est ce que nos voisins d'outre-Rhin disent quand quelque chose est fait sur mesure. Vous avez déjà une partie du nom. La CLE est évidemment un modèle existant de Mercedes et ce 646 ? Deux chances pour deviner ce qu'il signifie… Exactement : les 646 ch que le V8 4 litres biturbo est autorisé à délivrer dans ce modèle. Avec 850 Nm entre 2.500 et 4.500 tr/min, c'est surtout une brute de couple comme on aime nos AMG.
Là où AMG dote de plus en plus souvent ses modèles piquants d'une transmission intégrale, cette CLE 646 Spezialanfertigung est une propulsion pure et dure. Ceux qui espéraient aussi une boîte manuelle en seront pour leurs frais. Car la boîte automatique à 9 rapports de Mercedes-AMG fait ici aussi la loi. Le nouveau modèle de la gamme Mythos de Mercedes sprinte ainsi en 11,4 secondes jusqu'à… 200 km/h, avant de poursuivre sa lancée jusqu'à un plus que suffisant 310 km/h. Bref : c'est du costaud.
Nettement plus léger (mais toujours pas un poids plume)
Bien sûr, AMG fait plus que simplement balancer un moteur gigantesque à l'avant de la CLE (même si c'est précisément comme ça qu'il a gagné ses galons dans les années 80 et 90, au point que Mercedes a racheté l'entreprise). Le châssis a lui aussi été sérieusement remanié. KW a participé au développement de la suspension, avec des amortisseurs réglables "quatre voies" et des disques de frein en carbone-céramique sur les quatre roues — pas moins de 420 mm à l'avant — associés à des étriers à six pistons.
Par rapport à une Mercedes-AMG CLE classique, cette 646 Spezialanfertigung est environ 170 kg plus légère. Ce n'est pas uniquement dû à la suppression de la banquette arrière, de l'insonorisation et du système audio premium, mais aussi, évidemment, à l'abandon de la transmission intégrale. Pour doucher un peu l'enthousiasme : avec un poids à vide de 1.895 kg, ce n'est clairement pas un poids plume.
Pas pour frimer, mais pour rouler sur circuit
Un seul coup d'œil à la carrosserie suffit pour comprendre que cette AMG n'est pas faite pour parader sur le boulevard, mais bien pour attaquer le circuit (même si on craint que le premier cas de figure se produise aussi). Non seulement cette 646 Spezialanfertigung est six centimètres plus large, mais le kit carrosserie tout entier est sauvage. Avec un splitter réglable à l'avant, un aileron à l'arrière, des ouïes de refroidissement sur les passages de roue et des modifications moins visibles sous la voiture. Ces ajustements doivent garantir que la CLE 646 Spezialanfertigung reste extrêmement stable sur circuit.
Avec cette CLE dopée, AMG fait savoir qu'il n'a pas l'intention de ne proposer que des VE à l'avenir. Ou, comme ils le formulent si bien eux-mêmes : "La CLE 646 Spezialanfertigung est la pure essence d'AMG. Une voiture née parce que des ingénieurs rationnels ont rêvé d'une auto irrationnelle. Nous avons transformé ce rêve en réalité." Franchement, on n'aurait pas pu mieux le dire.
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