Premier essai : le Volkswagen ID.4 devient ID. Tiguan (et on l'a déjà essyé !)

Lors de la présentation de la Volkswagen ID. Polo (essai ici) nous avons pu faire connaissance avec la successeure de l'ID.4. Et comme Volkswagen distribue généreusement des noms connus à ses modèles électriques, il ne restait plus qu'à attendre la confirmation : ID. Tiguan, c'est officiel.

4+5=Tiguan

Eh oui, le Tiguan passe aussi à l'électrique. Il faudra encore patienter pour la présentation complète, mais nous avons pu prendre la route avec une version encore plus emmitouflée que tonton André après son accident de ski. Un choix logique, car avec plus de 8,3 millions d'exemplaires vendus, le Tiguan est l'un des grands succès de Volkswagen. Ce nom doit donc peser plus lourd dans la balance qu'un chiffre sec. De plus, l'ID. Tiguan ne remplace pas seulement l'ID.4, mais aussi son frère coupé, l'ID.5. Le nom est peut-être nouveau pour une Volkswagen électrique, mais la recette reste bien connue.

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Qu'il s'agit d'un Tiguan, on peut déjà le deviner au design. Les carrosseries plutôt rondes, en forme de goutte, des ID.4 et ID.5 laissent place à un ensemble plus anguleux. On distingue notamment un nez droit à travers le camouflage.

Premier tour de roue

Côté design, VW garde donc encore largement le silence. La présentation du nouvel ID. Tiguan est prévue pour octobre et l'intérieur, lui aussi bien camouflé, doit rester secret pour l'instant. Nous avons toutefois pu enchaîner quelques virages au volant du dernier-né de Volkswagen. Avec un intérieur camouflé et des films sur les vitres arrière latérales et la lunette arrière, c'est d'ailleurs moins évident qu'il n'y paraît.

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Heureusement, l'ID. Tiguan inspire confiance dès les premiers mètres. Rien d'étonnant : sous la carrosserie, le lien de parenté avec l'ID.4 reste bien visible. Le Tiguan électrique repose sur la plateforme MEB et reçoit de base 190 ch, une batterie de 58 kWh et une autonomie allant jusqu'à 450 km. Les versions haut de gamme passent à 77 kWh. Avec cette grande batterie et un seul moteur électrique sur l'essieu arrière, l'ID. Tiguan développe 286 ch et offre jusqu'à 600 km d'autonomie. La version à quatre roues motrices affiche 299 ch et atteint jusqu'à 560 km. La recharge se fait à 11 kW en AC, tandis que la puissance DC varie de 105 kW pour la version de base à 165 kW pour les déclinaisons à grande batterie.

Neutre

Une recette connue, donc, mais le nouvel emballage semble affiner l'ensemble. L'ID. Tiguan paraît un poil mieux amorti que l'ID.4, même si les différences restent minces. Volkswagen ne cherche visiblement pas à réinventer la roue du SUV dynamique. L'ID. Tiguan reste avant tout un VE neutre et confortable, qui s'acquitte de sa tâche sans faire de drame. Et c'est peut-être exactement le but : un nom connu, une nouvelle carrosserie et surtout une recette électrique qui a fait ses preuves.