Deux vraies voitures de conducteur, voilà ce que sont l'Alfa Romeo Giulia et le Stelvio. La raison est logique : les deux ont été développées avant que l'Europe ne se mêle excessivement de gadgets de sécurité, et avant que Stellantis ne passe en mode réduction des coûts. Si Alfa a longtemps réussi à esquiver le mouvement, Giulia et Stelvio cèdent désormais eux aussi à la dictature réglementaire européenne. Résultat : la mise à jour que la marque déploie aujourd'hui ne plaira pas à tout le monde.
Vous vous sentez déjà observé ?
On roule en Alfa Romeo parce qu'on ne veut pas faire comme tout le monde sur la route. Parce qu'on veut encore se retourner pour admirer sa voiture après l'avoir garée. En secret, vous aimez qu'on vous remarque — même si Alfa Romeo a visiblement interprété ce dernier point un peu de travers. Bref. À partir d'aujourd'hui, chaque Giulia et Stelvio nouvellement produite est équipée du système de surveillance du conducteur imposé par l'Europe. Alfa installe donc une caméra sur le montant A, à l'intérieur, qui vous garde en permanence à l'œil.
Ce système, on le connaît déjà d'un tas d'autres voitures. Il permet à la Giulia ou au Stelvio de vous rappeler de regarder la route et de juger si vous êtes trop fatigué pour conduire. En langage humain : la Giulia et le Stelvio vont nettement plus vous biper dessus. La facilité avec laquelle on peut le désactiver n'est pas encore claire pour l'instant.
Diesel... ou 520 ch !
Comme avant, les deux modèles restent disponibles avec une gamme de motorisations qui ne fait rien comme les autres. Le Stelvio et la Giulia se déclinent avec un quatre-cylindres diesel 2.2 litres de 160 ch ou 210 ch, et en Quadrifoglio de 520 ch avec V6 2.9 litres. Les successeurs électriques auraient déjà dû être lancés, mais Stellantis a débranché ce projet. La marque planche désormais activement sur de nouvelles générations. Ne les attendez toutefois pas sur la route avant quelques années.
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