Nio offre à la Firefly une batterie de 60 kWh (pourquoi personne n'achète ça ?!)

Elle était encore notre surprise de l'année lors des Autofans Awards l'an dernier, la Firefly de Nio. Depuis, l'alternative abordable à la Mini électrique mène une existence dans l'ombre, avec à peine 60 unités vendues cette année dans notre pays. L'importateur Hedin trépigne donc d'impatience à l'idée de recevoir la version restylée, récemment dévoilée en Chine. Pas de chamboulement au niveau du concept ou du look, mais bien une batterie plus grande et l'autonomie qui va avec. Fun fact : en Chine, les propriétaires de la Firefly actuelle peuvent simplement passer à cette batterie, grâce à la technologie de battery swap de Nio.

De 42 kWh à 60 kWh

Parlons tout de suite de cette mise à jour technique. En Chine, on jette la batterie de 42,1 kWh signée Sunwoda et on passe désormais à un exemplaire de 60 kWh signé CATL. Résultat : l'autonomie grimpe de 420 km à 560 km, selon la méthode de mesure chinoise. Quand on sait que la Firefly affiche en Europe une autonomie WLTP officielle de 330 km et qu'on mouille un doigt en l'air, on peut estimer que la version 60 kWh devrait largement dépasser les 450 km entre deux charges. De quoi donner un petit plus à la voiture pour convaincre les indécis.

Soyons honnêtes : actuellement, une Firefly coûte en Belgique entre 26.000 et 31.000 euros (selon la finition), ce qui est évidemment ridiculement peu pour une hatchback spacieuse qui se situe entre l'ID. Polo et l'ID.3. Quand la version à grosse batterie débarquera en Belgique, c'est encore flou, car tout dépend des humeurs et de la bonne volonté chinoises.

Lisez ICI notre essai de la Firefly, ou regardez la vidéo ci-dessus