La Renault 5 était clairement jalouse. Elle incarnait le grand tournant du constructeur français, a décroché le titre de Car of the Year, mais voit désormais la Renault 4 et la Twingo piocher dans la même boîte à malices. Heureusement, la petite électrique ne fait pas la tête : elle est passée par la salle de sport et chez le styliste.
Plus d'autonomie sans plus grosse batterie
Et ça se voit d'abord dans ses performances électriques. En rendant le bas de caisse et les rétroviseurs plus aérodynamiques, et en optimisant l'électronique de la batterie, l'autonomie WLTP de la batterie d'entrée de gamme de 40 kWh passe de 312 à 315 kilomètres, tandis que la grosse batterie de 52 kWh grimpe de 410 à pas moins de 430 kilomètres. Pas une révolution, mais une bonne nouvelle pour ceux qui comptaient déjà s'offrir une 5. Et si vous voulez le faire à très bon prix, visez fin octobre : une toute nouvelle version d'accès, la Five, débarque avec un moteur électrique de 110 ch — le même que celui de la Twingo E-Tech electric — qui remplace le bloc de base de 95 ch. Cette motorisation est associée à une batterie LFP de 36,5 kWh. Au programme : jusqu'à 305 kilomètres d'autonomie, un 0 à 50 km/h en 3,5 secondes, le tout avec charge rapide DC de série.
La gamme s'offre aussi un coup de pinceau — au sens propre : de nouvelles teintes de carrosserie viennent enrichir la palette, avec des options de personnalisation comme un toit noir ou des jantes dorées. Sous le tableau de bord aussi, ça évolue : un nouveau mode de conduite Smart bascule automatiquement entre Eco, Comfort et Sport, et Google Gemini remplacera bientôt l'assistant vocal classique. Et la question qui fâche : le prix ? La nouvelle version d'accès s'affiche à partir de 24 900 € dès fin octobre. Les versions Urban Range (40 kWh) et Comfort Range (52 kWh) restent bien sûr au catalogue, à partir de 28 100 et 31 100 € respectivement.
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