Et si nous vous disions que vous pouvez acheter un Range Rover Velar pour moitié moins cher ? Voilà qui a sans aucun doute retenu votre attention ! Quelque chose nous dit que c'est la mission qui a été confiée aux designers de KGM lors de la conception du nouvel Actyon. Mais y a-t-il plus que ce que l'on voit ?
Pros
- Design
- Prix
- Équipement
Cons
- Consommation
- Performances génériques
- Pas vraiment un Range Rover bon marché...
Qu'est-ce que c'est ?
KGM, anciennement SsangYong, a le vent en poupe. La marque sud-coréenne donne le ton avec un trio de nouveautés. Outre le Torres, champion de l'espace, et le Musso, bête de somme, il y a aussi l'Actyon, très stylé. Il offre un design pointu à un prix compétitif.
Attendez, l'Acyton (SsangYong) n'était-il pas ce monospace ridicule ?
Non, c'était le SsangYong Rodius. Le SsangYong Actyon était un BMW X6 avant que le X6 ne devienne populaire. Contrairement au X6, l'Actyon n'a pas connu un succès commercial retentissant, ce qui a permis à SsangYong de conserver sa position d'outsider. Cela a toutefois empêché la marque sud-coréenne, contrairement à Kia et Hyundai, de faire une percée significative dans les chiffres de vente. Ce qui a conduit la marque au bord de la faillite. Heureusement, le géant sud-coréen KG est intervenu pour sauver la marque. Celle-ci a toutefois été rebaptisée KGM (pour KG Mobility).
Et voilà, maintenant que vous avez suivi le cours accéléré sur KGM, il est temps de nous concentrer sur le tout nouveau Actyon. Vous pouvez le considérer comme le petit frère SUV coupé du Torres. Il rend ainsi hommage à la première génération. Heureusement, il est beaucoup plus marquant que cette première génération. Ses lignes sont épurées, robustes et bien pensées. Ce qui a souvent fait référence à un Range Rover Velar. Seulement, l'Actyon manque d'un véritable visage familial pour laisser une impression durable. Il n'y a même pas de logo sur le capot !
À quoi ressemble l'intérieur ?
Étant donné que cet Actyon emprunte son ADN au Torres, nous pouvons être unanimes : oubliez les intérieurs plastic fantastic que SsangYong assemblait autrefois. Il s'agit là d'un énorme pas en avant. Nous soupçonnons même la direction d'avoir donné trop de liberté aux designers. Comme l'intérieur ne devait plus ressembler à celui d'une poubelle de tri sélectif, les designers ont été confrontés à un choix trop vaste.
Le résultat est mitigé. On trouve du cuir et des inserts en bois, mais aussi de la fibre de carbone (fausse) et du chrome. Les accents rouges sur les sièges ne font qu'ajouter au doute. S'agit-il d'un SUV sportif ou d'un SUV confortable ? Faites votre choix, KGM ! Mais peut-être sommes-nous un peu sévères, car les goûts sont bien sûr personnels. L'espace, en revanche, est une chose moins subjective, et cet Actyon en a à revendre, même pour les adultes à l'arrière. Avec un coffre de 668 à 1 568 litres, il s'apparente davantage à un camion de déménagement qu'à une voiture urbaine.
Le système d'infodivertissement est-il convaincant ?
Ah, l'infodivertissement : le sujet brûlant qui donne du fil à retordre à toutes les petites marques. L'Actyon reprend la configuration du Torres EVX. Il s'agit de deux écrans de 12,3 pouces placés côte à côte, à la manière de BMW. Le logiciel fonctionne de manière logique, mais l'écran est peut-être moins réactif que celui de votre smartphone.
Nous apprécions toutefois le « menu rapide » qui s'affiche en balayant l'écran de haut en bas. Il contient de nombreuses fonctions fréquemment utilisées, notamment la désactivation de la reconnaissance des panneaux de signalisation et des bips associés. Apple Carplay et Android Auto se connectent également sans trop de problèmes. L'Actyon ne déçoit donc pas sur ce point.
Y a-t-il d'autres points faibles ?
Nous sommes désolés de le dire, mais pour l'instant, l'Actyon n'est pas équipé d'un moteur avec lequel vous aurez envie de rouler pendant des années. Heureusement, il y a une lueur d'espoir à l'horizon, car KGM est en train de déployer dans toute sa gamme un moteur hybride développé en interne au moment où nous parlons, et qui nous a également séduits. Il est déjà disponible dans le modèle Torres et fera sans aucun doute son apparition dans cet Actyon.
En attendant, KGM propose un moteur essence turbo quatre cylindres de 1,5 litre. Un bloc de 163 ch avec une consommation normalisée de 8,6 l/100 km et des émissions de CO2 de 194 g/km. Cela pèse non seulement sur votre budget en termes d'immatriculation (un peu moins de 3 500 €), mais aussi sur votre facture de carburant. Et puis, il y a le comportement routier insipide. La boîte automatique à six rapports (de série) a la vivacité d'un grand-père endormi et le manque de réactivité fait que vous allez rapidement utiliser cette Actyon comme un simple objet utilitaire.
Est-ce grave ?
En soi, non, car après tout, la plupart des voitures sont achetées par des personnes qui ne s'intéressent pas particulièrement à l'automobile. Mais nous ne pouvons ignorer le fait que l'amour qui a été mis dans la conception ne se reflète pas dans la conduite. Cette Actyon mérite tout simplement un meilleur moteur (à savoir l'hybride) et un réglage clair de la suspension. Jusque-là, cette robuste coréenne restera dans une sorte de limbes...
Avec un prix de 39 990 €€, cette Actyon est plutôt bon marché pour ce qu'elle offre en termes de design, d'espace, d'équipements de série, etc. Mais 40 000 € pour une voiture d'une marque relativement inconnue, ce n'est pas rien pour un particulier. Vous ne payez donc que la moitié du prix d'une Range Rover Velar... mais peut-être n'obtenez-vous que la moitié en termes de conduite ?
Conclusion
Le KGM Actyon est une base très solide sur laquelle s'appuyer, mais dans sa configuration actuelle, il ne peut pas faire de miracles. Ajoutez-y un moteur attrayant et notre avis pourrait changer du tout au tout. Nous ne sommes pas sévères avec KGM, nous voulons simplement que cet Actyon soit un succès...
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