Als we het gamma van Citroën er even op nakijken is “guitig” misschien nog het beste woord om zijn ontwerpen te beschrijven. Waar heel wat fabrikanten tegenwoordig vooral agressieve of ruige toetsen aan hun nieuwe modellen willen geven hielden ze het bij Citroën namelijk op een vriendelijk, speels, jeugdig kantje.

Onze favoriete tijd van het jaar is alweer aangebroken, want met de start van 2022 krijgen we het volledige plaatje te zien van de inschrijvingscijfers van het tumultueuze jaar 2021. Na een analyse van de populairste merken nemen we nu een kijkje naar de individuele modellen, en daar nemen we opvallend uiteenlopende cijfers waar.

Citroën zet vandaag een gewaagde stap. Het zal vanaf nu namelijk alleen nog Berlingo’s en Spacetourers met elektromotoren verkopen, en dat in een segment waar elektrificatie allesbehalve evident is. Door zich toe te spitsen op de ë-Berlingo en ë-Spacetourer komt de constructeur dichter bij de volledige elektrificatie van zijn gamma, waarbij tegen 2025 elke Citroën ofwel zuiver elektrisch, ofwel plug-inhybride moet zijn.

We schrijven 2016 wanneer Citroën een nieuw segment uitvindt: dat van de elektrische vrijetijdsauto. Toen bracht de constructeur namelijk de e-Méhari op de markt, een miniatuurterreinwagentje op stroom dat in de verste verte niet dagelijks inzetbaar was want het ding had dak noch vensters. De e-Méhari was dan ook geen lang leven beschoren: met zijn afscheid in 2019 kwam ook aan het nieuwe segment een einde.

De Griekse Citroën-importeur zal binnenkort zes elektrische auto’s ter beschikking stellen van een opmerkelijk experiment. Het Gre-Eco-project wil een dozijn Griekse eilanden volledig koolstofarm maken, waarvan Chalki het eerste exemplaar wordt. Voor zijn mobiliteitsdoelen rekent het project daarbij op Citroën.

De oplettende agenten zagen dus meteen dat er iets niet pluis was met deze vijfdeurscabriolet. Volgens het Franse magazine L’Argus vond de eigenaar van de Citroën het een wijs idee om zijn Xantia eigenhandig om te bouwen tot cabriolet. En zoals iedereen weet: een Audi-logo vooraan en een BMW-logo achteraan verhogen het Überholprestige op de snelweg aanzienlijk.

Tot spijt van wie het benijdt – collega Yves, gokken we – maar de Citroën C4 Cactus is niet meer. De eigenzinnige crossover is gefuseerd met de traditioneler getekende C4 en gaat alleen nog als C4 door het leven. Zie je het prefix “Ë”, dan weet je dat die nieuwe C4 van meet af aan ook een elektrische versie krijgt.

Haal je de powerpoint erbij die ongetwijfeld werd getoond tijdens belangrijke managementvergaderingen bij het PSA van voor de Stellantis-saga, dan stond er ongetwijfeld dit op de eerste slide: “tweeledige elektrificatiestrategie”.

Eerlijk gezegd had Citroën de naam eerder al prijsgegeven, want in januari werd de bestelwagenversie van deze elektrische ludospace al voorgesteld. Geheel volgens de nieuwe huisstijl kreeg die ook al een trema op de Ë.

In 2014 debuteerde de Citroën C4 Cactus, de productieversie van de Citroën Cactus, het conceptmodel waarmee de Fransen een jaar eerder in Frankfurt uitpakten. De C4 Cactus was bij zijn debuut een speels getekende crossover, die post kwam vatten naast en onder de gewone C4. De Cactus was strikt gezien immers een B-segmenter, maar mikte met zijn afmetingen ambitieus op het C-segment.