Wanneer de huidige Ford Fiesta anno 2016 op de markt kwam was zijn uiterlijk geen wereldschokkende verschijning. Hij nam heel wat designkenmerken over van zijn populaire voorganger—en waarom ook niet, want die mocht er best zijn. Een opvallende keuze was toen wel dat het bumperwerk van de Fiesta een relatief sterk verschillend ontwerp kreeg afhankelijk van de versie die je koos.

Van 2014 en 2019 organiseerde Ford jaarlijks het Driving Skills for Life-programma. Die rijopleiding van een halve dag moest beginnende bestuurders tussen 18 en 24 jaar bijscholen in de kunst van het autorijden. Door de coronapandemie werden de edities van 2020 en 2021 echter tot nader order uitgesteld. Ford opent nu opnieuw de deuren van zijn testcentrum in Lommel, maar dan wel voor een heel ander doelpubliek: senioren.

Het segment van de bestelwagens elektrificeert in sneltempo. Na de compactere busjes zoals de Nissan E-NV200 of Peugeot e-Expert zijn nu de grotere exemplaren aan de beurt. In navolging van mastodonten als de Volkswagen e-Crafter en Citroën ë-Jumper brengt Ford ook een elektrische versie van zijn iconische Transit op de Europese markt.

Je leest het goed: deze Trail-versie is niet gewoon een Transit Nugget met een matzwarte bumperkit. Ook onderhuids zijn er aanpassingen die de terreinvaardigheden moeten optimaliseren - weliswaar in beperkte mate. Zo krijgt iedere Nugget Trail een mechanisch sperdifferentieel op de vooras om vlotter door de modder te waden en wordt hij voorzien van een 2.0-liter EcoBlue-dieselmotor met 185 pk. Daarnaast zijn er natuurlijk ook de nodige uiterlijke wijzigingen, zoals de stootstrips op de bumpers en flanken en een matzwart radiatorrooster dat doet denken aan de stoere Raptor-modellen.

Met vermogens van 387 pk en meer voor de Mercedes-AMG A 45 en 400 pk voor de nieuwe Audi RS 3 Sportback kun je sommige sportieve hatchbacks moeilijk nog hot hatches noemen.

Geen RS-logo, laat staan een ST-logo op de Mach-E: Ford kiest voor de sportiefste variant van zijn elektrische SUV de benaming GT. Die krijgt twee elektromotoren: een op de voorwielen en een op de achterwielen, goed voor in totaal 487 pk en 860 Nm. De lithium-ionbatterij daartussen heeft een capaciteit van 88 kWh en moet deze Mach-E GT 500 kilometer ver brengen. Naar 100 km/u sprint deze Ford in 3,7 seconden.

Ford heeft de spraakverwarring zelf in de hand, maar laat ons ze meteen even uit de weg helpen: de Mustang Mach E is de nieuwe elektrische SUV, de Mustang Mach 1 de ‘echte’ Mustang. De benaming ‘Mach 1’ staat trouwens sinds jaar en dag voor een speciale reeks modellen die de kloof willen dichten tussen de reguliere Mustang en de modellen die specialist Shelby ontwikkelt. Zoals de Shelby GT500, die vandaag een gastrol speelt maar die in Europa niet wordt ingevoerd.

Toen Ford in 2018 de nieuwe generatie van de Fiesta ST aankondigde met een driecilinder, hielden liefhebbers van de betere hot hatch hun hart vast. Niet nodig, zo bleek, want zelfs met de 1.5-Ecoboost-driepitter van 200 pk verloor de speelse stuurmansauto amper wat van zijn pluimen. Meer zelfs: hij won wat aan dagelijkse bruikbaarheid door een iets toegeeflijkere ophanging.

De verkoop van de Mustang maakt in Europa natuurlijk maar een klein percentage van de totale verkoop uit van Ford. Een echt grote impact op de CO2-cijfers van het merk zal de pony car dus niet hebben. Toch blijkt dat het gros van de klanten op het Oude Continent de V8 boven de Ecoboost-viercilinder verkoos, ondanks de vaak hogere taksen en belastingen.

Laten we meteen het hele gedoe rond de naam maar even achter de rug hebben: de reden waarom Ford zijn eerste elektrische SUV de naam ‘Mustang’ heeft gegeven, is simpel. Hoe trek je anders de aandacht te midden van al die andere elektrische auto’s - laat staan elektrische SUV’s - die er vandaag zowat elke week voorgesteld worden? Wel: zo dus.

BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW: