Inutile de tourner autour du pot : Ford est un peu en pleine recherche d'identité ces temps-ci. Il y a quelques années, la marque a fait le choix de rendre sa gamme européenne plus « américaine », et des best-sellers comme la Fiesta et la Focus ont dû passer à la trappe. C'était donc aussi le cas de leurs versions sportives, puisque toutes deux existaient en ST, et la Focus avait même eu droit à une juteuse version RS. Aujourd'hui, vous pouvez toujours courir… Mais il y a enfin une alternative digne de ce nom.

Il y a un an, Ford dévoilait une auto dont l'amateur belge de pick-up ne pouvait que rêver. Ce Ranger Super Duty était une vraie brute, du moins à nos standards européens. Seul hic : le Super Duty n'était pas prévu pour l'Europe… N'est-ce pas, Ford ? 

Quand Ford a levé le voile sur la Puma fin 2019, pas mal d'autofans se sont d'abord cabrés. Tous avaient oublié depuis belle lurette la Puma originelle, mais cette réincarnation leur a soudain rappelé à quel point ils adoraient ce petit coupé compact. Résultat : fourches et torches en main, direction le siège de Ford pour protester contre cette récupération du nom. Mais la fronde n'a pas duré bien longtemps. La nouvelle Puma a plutôt bien plu… Très bien, même.

Avec une carrière d'environ six ans, un modèle automobile commence à réfléchir à son avenir. Et où mieux le faire que sous le soleil de Californie ? Car oui, c'est bien là que le Ford Mustang Mach-E restylé est allé chercher l'inspiration.

Un créneau électrique, précisons-le, car ce Transit City ne jure que par l'EV. Un modèle qui mise avant tout sur un coût réduit, mais on y reviendra.

Jusqu'à 8,5 m³

D'abord, voyons ce que le Transit City a dans le ventre. Il se décline en trois configurations — L1H1, L2H2 et chassis-cabine — mais embarque systématiquement un moteur électrique de 110 kW à l'avant. La batterie, elle aussi, est toujours la même : un pack de 56 kWh offrant une autonomie maximale d'environ 256 km. En effet, comme son nom le laisse deviner, le Transit City vise avant tout un usage urbain.

Demandez à tous les membres de notre rédaction : malgré son nom mal choisi, la Ford Mustang Mach-E mérite plus de respect, car c'est l'une des voitures électriques les plus agréables à conduire du marché, qui, six ans après sa sortie, est toujours aussi belle. Aux États-Unis, il était temps de proposer une version (subtilement) rafraîchie, qui introduit une option très particulière...

La progression des voitures de série capables de conduite autonome a été plutôt lente jusqu'ici. Pendant des années, les Mercedes Classe S et EQS ainsi que les BMW Série 7 et i7 étaient les seuls véhicules avec lesquels tu pouvais rouler sans les mains en Europe. Et encore, uniquement en Allemagne, sur quelques tronçons sélectionnés d'Autobahn. De quoi te faire croire que la voiture autonome ne serait jamais à la portée du grand public. C'était sans compter sur Ford.

« Ensemble, on est plus forts » : voilà ce qui semble être la devise de Ford ces dernières années. Le constructeur collabore avec Volkswagen dans le segment des utilitaires et a basé ses Explorer et Capri sur les ID.4 et ID.5. Plus récemment, un partenariat a aussi été conclu avec Renault. Ford va en effet développer deux petites voitures électriques sur la plateforme Ampere des Français. Et maintenant, selon l'agence de presse Reuters, une collaboration avec Geely serait dans les tuyaux.

Ford est actuellement en pleine transition, l'une des plus importantes de son histoire, du moins en Europe. Il y a quelques années, le constructeur a décidé de se tourner davantage vers l'Amérique, ce qui a entraîné la disparition de quelques modèles européens très appréciés.

Comme le chantait Bob Dylan il y a soixante ans : « The Times, they are a-changin' ». Alors qu'auparavant, nous écrivions sur le nombre de cylindres ou la cylindrée, nous le faisons désormais... sur la nouvelle composition de la batterie d'un véhicule électrique. Mais qu'est-ce que cela change exactement ?