« Ensemble, on est plus forts » : voilà ce qui semble être la devise de Ford ces dernières années. Le constructeur collabore avec Volkswagen dans le segment des utilitaires et a basé ses Explorer et Capri sur les ID.4 et ID.5. Plus récemment, un partenariat a aussi été conclu avec Renault. Ford va en effet développer deux petites voitures électriques sur la plateforme Ampere des Français. Et maintenant, selon l'agence de presse Reuters, une collaboration avec Geely serait dans les tuyaux.

Ford est actuellement en pleine transition, l'une des plus importantes de son histoire, du moins en Europe. Il y a quelques années, le constructeur a décidé de se tourner davantage vers l'Amérique, ce qui a entraîné la disparition de quelques modèles européens très appréciés.

Comme le chantait Bob Dylan il y a soixante ans : « The Times, they are a-changin' ». Alors qu'auparavant, nous écrivions sur le nombre de cylindres ou la cylindrée, nous le faisons désormais... sur la nouvelle composition de la batterie d'un véhicule électrique. Mais qu'est-ce que cela change exactement ?

C'est quoi au juste ?

À première vue, c'est tout simplement un Ford Tourneo Courier tel qu'on le connaissait déjà. Aussi anguleux et aussi pratique, car tu regardes ici l'un des rares MPV neufs encore disponibles sur le marché. Pourtant, ce n'est pas un simple MPV : ce Tourneo Courier arbore un petit « e » devant son nom, et donc un groupe motopropulseur 100 % électrique. 

L'époque où l'on se moquait des performances routières de la Mustang est désormais officiellement révolue. Ford a définitivement tourné la page en dévoilant la version GTD, une Mustang si extrême qu'elle rivalise avec les supercars européennes.

Comment Autofans devient soudainement votre magazine people local : après une précédente collaboration avec Volkswagen, qui a notamment donné naissance à l'Explorer, la Capri et plusieurs véhicules utilitaires, Ford partage désormais son lit avec Renault. Non, l'oval bleu ne rejoint pas l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.

Les deux entreprises vont toutefois collaborer sur plusieurs projets, à l'instar de leur précédente relation avec le groupe Volkswagen. Même si cette collaboration semble toucher à sa fin...

Il y a un peu plus d'un an, la course à la conduite autonome a connu un vainqueur inattendu en Belgique. Ces dernières années, Mercedes, BMW et Tesla ont notamment fait la une des journaux avec leurs systèmes avancés, mais bien que ceux-ci aient déjà été autorisés en Allemagne, leur homologation dans notre pays se faisait toujours attendre.

Au lieu de cela, ce sont les propriétaires belges d'une Ford équipée du système BlueCruise qui ont été les premiers à pouvoir conduire sans les mains. Ce système n'était toutefois disponible que sur la Mustang Mach-E, jusqu'à présent.

Ou plutôt : Ford envisage cette stratégie depuis un certain temps déjà. Dès 2017, il avait été annoncé qu'une pony car hybride était en préparation. Elle aurait même dû être disponible chez les concessionnaires en 2020. Cependant, cinq ans plus tard, les chevaux sous le capot de la Mustang ne consomment toujours que de l'essence.

Le poids, c'est tout dans le monde des voitures de sport — avec l'aérodynamique, la puissance, le couple et quelques autres éléments, mais vous comprenez ce que nous voulons dire. Ainsi, les fabricants se démènent à chaque génération pour trouver de nouvelles façons d'économiser du poids, même si cela ne concerne parfois que quelques kilos. Chez Ford, ils ont peut-être trouvé la manière la plus simple de toutes.

Si vous comptez aujourd'hui le nombre de véhicules électriques dans un showroom Ford moyen, vous en trouverez nettement plus qu'il y a quelques années. Il y avait bien sûr déjà la Mustang Mach-E, mais elle est désormais rejointe par une e-Tourneo Courier électrique et la Puma Gen-E. Ford propose également l'Explorer et la Capri, mais celles-ci ne reposent pas sur une plateforme Ford. Ils utilisent plutôt la technologie de Volkswagen, et ce duo pourrait bien ne pas être le seul.