Lorsque Volvo a présenté son nouveau EX90 au monde entier, cela s'est accompagné d'une innovation intéressante. Le SUV électrique était en effet équipé d'un véritable LiDAR, un système qui cartographie en trois dimensions l'environnement autour de la voiture. Cela devait préparer l'EX90 à la conduite autonome, même s'il n'en est pas encore capable pour l'instant. En attendant, vous roulez avec ce LiDAR dans une bosse au-dessus du pare-brise qui rappelle un peu le panneau d'un taxi...

Il y a un peu plus d'un an, la course à la conduite autonome a connu un vainqueur inattendu en Belgique. Ces dernières années, Mercedes, BMW et Tesla ont notamment fait la une des journaux avec leurs systèmes avancés, mais bien que ceux-ci aient déjà été autorisés en Allemagne, leur homologation dans notre pays se faisait toujours attendre.

Au lieu de cela, ce sont les propriétaires belges d'une Ford équipée du système BlueCruise qui ont été les premiers à pouvoir conduire sans les mains. Ce système n'était toutefois disponible que sur la Mustang Mach-E, jusqu'à présent.

Le Volkswagen ID. Buzz est déjà sur le marché depuis trois ans, mais il continue de se décliner en nouvelles versions. Il y a deux ans, nous avons découvert une version avec un empattement plus long et l'année dernière, c'était au tour de la sportive GTX. Cette année, nous n'avons toutefois pas encore pu annoncer de nouveautés importantes concernant l'ID. Buzz. Il était donc temps de se rattraper, ont dû se dire chez Volkswagen.

Il y a un peu moins de trois ans, Mercedes a déballé une première en Europe. En effet, elle avait reçu l'autorisation d'ouvrir son système Drive Pilot en Allemagne, ce qui permettait à la Classe S et à l'EQS équipées de ce système de rouler de manière totalement autonome. Cependant, elles n'étaient autorisées à le faire que dans des circonstances très spécifiques, l'utilisation étant limitée à certains tronçons d'autoroute, et vous ne pouviez lâcher le volant pendant de longues périodes qu'à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h.

Ces dernières années, quelques constructeurs ont déjà obtenu l'autorisation de conduire de manière autonome sur les routes européennes, mais en Belgique, l'attente se poursuit. Les propriétaires de Mercedes qui avaient coché le système Drive Pilot étaient déjà autorisés à lâcher le volant sur certains tronçons de l'autoroute allemande, par exemple, et peu de temps après, la même autorisation a suivi pour la BMW Série 7 avec le "Personal Pilot L3" à bord. Toutefois, aucun de ces deux modèles ne remportera l'honneur dans notre pays, puisqu'il revient à un tout autre constructeur.

Qui dit Rimac, dit hypercars à glacer le sang, et encore plus aujourd'hui. En effet, outre sa propre marque qui bat des records, le Croate Mate Rimac a récemment été à la tête de Bugatti. Ce constructeur étonne le monde depuis des décennies avec les voitures les plus rapides du marché, et il l'a encore fait récemment avec la Tourbillon hybride rechargeable de 1 800 ch. Au même moment, Mate Rimac travaillait en coulisses sur quelque chose d'autre, quelque chose de complètement différent…

Si vous avez le privilège de passer des quelques moments dans une voiture flambant neuve, vous l'avez probablement déjà remarqué. À chaque nouvelle génération, l'habitacle compte un peu moins de boutons physiques, qui sont remplacés par des panneaux tactiles ou, pire encore, par des menus supplémentaires dans l'écran d'infodivertissement. Les constructeurs automobiles le font généralement sous prétexte de progrès technologique, mais la vraie raison, bien sûr, est qu'il est beaucoup moins coûteux de dissimuler l'essentiel des commandes derrière un écran tactile.

Croyez-le ou non, le système d'assistance à la conduite semi-autonome le plus complet sur notre marché ne vient plus de Tesla. À la fin de l'année dernière, il a été annoncé que Mercedes-Benz était le premier constructeur à recevoir l'approbation d'un pays européen pour permettre à son système Drive Pilot de prendre complètement le volant. Le fiat est venu du gouvernement de - au d’autre ?