Alle berichten over vermogens, koppel en overbrenging ten spijt heeft Honda besloten de uiteindelijke versie van deze hot hatch nog wat langer voor zich te houden. Om de spanning nog wat op te drijven? Om de aandacht nog wat langer vast te houden? Om de wielen nog wat ronder te maken of de motor nog wat beter af te stellen? Wie zal het zeggen?

Want de roodzwarte kleurencombinatie is eigenlijk een combinatie van de rode en de zwarte kleuren die ook apart verkrijgbaar zijn op deze verjaardagseditie. Maar er is meer, want deze 30th editie krijgt ook wat eigenschappen van de RCZ R. Het Torsen mechanische differentieel maakt namelijk de overstap naar dit model. Ook de motor ken je uit de RCZ, al zat die al langer in de 208 GTi. Voor deze verjaardag krijgt hij echter wat meer vermogen.

Ergens onder de Fiesta ST bevinden zich namelijk deze Red Edition en Black Edition, twee speciale reeksen die hun eigen accenten leggen. Dat ze zich net onder de Fiesta ST situeren, hebben ze te danken aan hun vermogen. Ford weet uit de 1.0 EcoBoost 140 pk te puren, ongeveer evenveel als ze vroeger uit de atmosferische 1.6 haalden.

Peugeot puurt voor deze 308 GT een aantal extra pk's uit de bekende 1.6 THP. Die krijgt voor de gelegenheid een output van 205 pk. Daarnaast is er ook een diesel-GT. Die kan de concurrentie aan met de gloednieuwe Focus ST TDCI en de Golf GTD want de Franse ingenieurs gaven hem 184 pk mee.

Met een 280 pk sterke 2.0 VTEC is de Civic Type R Concept II niet alleen de snelste en de meest extreme Type R ooit, hij evenaart zelfs de legendarische NSX uit 1992. De gloednieuwe turbomotor - de eerste in de geschiedenis van Type R - voldoet zelfs aan de strikte Euro6 normen, zonder in te boeten aan plezier. Bovenaan de toerentallen zit nog steeds Honda's bekende VTEC technologie, want de turbo zal zich alleen moeien met de lagere omwentelingen.

De Octavia RS hebben we enkele maanden geleden vergeleken met een andere Hot Hatch in stationwagentrim, de Ford Focus ST Clipper. Nu testen we de dieselvariant van de Tsjech. Inderdaad, ook een diesel kan vandaag de dag prima een RS-badge dragen. Verwacht echter geen wonderen, de turbogevoede viercilinder met 184 pk en 380 Nm heeft toch wat toeren nodig voor de fun echt kan beginnen.

Echt op onze honger zaten we niet voor deze Polo GTI in facelift-trim. Want hoewel het een leuk ding is, was na de voorstelling van de Golf GTI al wel te raden hoe de kleinere broer er zou gaan uitzien. En kijk, je kan ons geen ongelijk geven, want net als de Golf GTI krijgt ook deze Polo GTI de rode lijntjes.

Het verhaal van de Abarth 500 is niet onbekend. Neem een vrouwelijke Fiat 500, stuur hem enkele weken op machokamp bij Abarth en je krijgt de meest mannelijke 3,5 meter aan staal op aarde. De 595 Competizione voegt daar nog een sportkuur aan toe. De meest extreme Abarth ooit durven we niet stellen, daar hebben ze de van de pot gerukte 695 Biposto voor. Zie dit eerder als de hardste Abarth ooit. Letterlijk dan.

De M3 is stelselmatig uit zijn huid gegroeid, vooral op het 'financieel haalbare' vlak dan. De huidige M3 Coupé, of zoals BMW hem noemt: de M4, weet met zijn 431 pk menig hart sneller te laten slaan, maar breekt dromen met zijn prijskaartje van zo'n 78.000 euro. Dan komt de M235i als aardig alternatief uit de bus. Met zijn 45.900 ruwweg de helft goedkoper. Maar ook de helft van het plezier? We denken het niet!

een 210 pk sterke diesel

Ford breekt een nieuw segment op door met een dieselversie te komen, een markt waar ze met hun hot hatches nog niet actief waren. Maar waarom kiezen ze voor de 185 pk sterke 2.0 TDCi, als ze net een Ford Edge met 2.0 TDCi en 210 pk hebben voorgesteld? Moeten we nog een verrassing verwachten? Met die laatste versie zou de Golf GTD als concurrent meteen van tafel worden geveegd.