Ook Maserati ontsnapt niet aan de strengere CO2-regels en gaat dus aan de hybride. Geen plug-inhybride, zoals velen verwacht hadden: dat voegt immers teveel gewicht toe en te weinig power in volledig elektrische modus om een echte Maserati te zijn, zo klinkt het bij de Italianen.

Het doek had er al een tijdje af moeten geweest zijn, maar de coronacrisis stak daar een stokje voor. De tweezitter met middenmotor, die Maserati de – definitieve? - naam MC20 meegeeft, wordt nu begin september onthuld.

Op de nieuwe beelden die Maserati de wereld instuurt, zien we een strakgelijnde tweezitter met motor centraal achterin. Dat sluit aan bij de beelden van de testmule met middenmotor die de Italianen enkele maanden geleden verspreidden. Met de nieuwe Maserati, die de codenaam MC20 meekrijgt, willen ze in Modena terugkeren naar de circuits waar ze tien jaar geleden met de MC12 successen boekten.

Met de witte koetswerkkleur die Novitec deze Maserati Levante meegeeft, valt de impact van de Esteso-bodykit natuurlijk bijzonder op. 22-duimsvelgen, spoorverbreders die het spoor tot 30 millimeter doen toenemen, een verlaging van 25 millimeter en natuurlijk de opgeklopte koetswerkpanelen: discreet is het geheel allesbehalve te noemen.

De reden voor het uitstel is uiteraard de coronacrisis, die Italië bijzonder hard treft. Normaal was het MMXX-evenement gepland voor mei, maar dat wordt nu opgeschoven naar september. Maserati plant al een tijdje een nieuwe sportwagen, die op het evenement eindelijk zou worden getoond. Ook de eerste geëlektrificeerde Ghibli’s zitten eraan te komen.

Vorig jaar gingen de GranTurismo en GranCabrio na een carrière van meer dan tien jaar op pensioen. Geweldig gestileerde modellen met een geweldige soundtrack, en dus ligt de lat hoog voor de volgende generatie. Die wordt gebaseerd op de Alfieri-conceptcar, zo hint Maserati al een tijdje.

De Italiaanse constructeur ging al clandestien de straten op met een goed gecamoufleerde testmule. Zo clandestien dat Maserati zelf foto’s de wereld in moest sturen van wat het eerste nieuwe model sinds 2015 moet worden.

De Italiaans-Amerikaanse FCA-groep, eigenaar van onder meer Fiat, Alfa Romeo, Jeep en Maserati, beloofde eind vorig jaar om 5 miljard euro te investeren in zijn Italiaanse fabrieken. Nu laat Maserati weten wat het van plan is om met dat geld te doen. De hoofdmoot ligt – hoe kan het vandaag ook anders? - bij de langverwachte elektrificatie en bij autonoom rijden.

Dat ze cijfers hebben om mee uit te pakken bij Maserati. In het derde kwartaal van dit jaar (2014) bracht het merk 90 miljoen euro in het laatje. Zo maar even een verdubbeling ten opzichte van vorig jaar toen het 43 miljoen euro winst maakte. Al kunnen ze ook nog een stapje verder gaan, Ferrari maakte namelijk maar 89 miljoen euro winst in Q3. Vanaf Fiat het Italiaanse Maserati opkocht in 1993 nog nooit gebeurd.

Maserati's übersedan is niet bekend voor zijn royale afmetingen, comfortabele rit of ergonomisch interieur. Nee, de Quattroporte is befaamd voor zijn heerlijk uitlaatgeluid. Met rede, want de heerlijk brullende V8 laat andere wagens in zijn klasse achter met schaamrood op de flanken.

De Quattroporte is verre van perfect, maar heeft zoveel ziel dat je door al zijn fouten kijkt. En moest die ziel je niet overtuigen dan gromt hij wel wat gezond verstand in je brein: