Willens of nillens: de Mercedes A-Klasse is op sterven na dood. Een dik jaar geleden verklapten de Stuttgarters namelijk nog dat ze hun aanbod in de lagere segmenten flink wilden inkrimpen, en het spreekt voor zich dat de volhouders daar vooral elektrisch en liefst ook hoogpotig zouden zijn.

Mercedes trekt vandaag het doek van de AMG-versies van zijn GLC, en daarbij gaat de oppermachtige 63-versie natuurlijk met het gros van de aandacht lopen… Al moeten we eigenlijk zeggen ’63 S E Performance’ want net als zijn lagere broertje, de C 63 S E Performance, heeft de iconische biturbo-V8 plaats moeten maken voor een viercilindertje met hybridetechniek.

Een klein jaar geleden stond het AMG-rijk even op zijn kop, want toen trokken de Duitsers het doek van de nieuwe C 63. Die ging echter voortaan door het leven als ‘C 63 S E Performance’ en naast aanzienlijk meer lettergrepen leverde dat ook aanzienlijk minder cilinders op.

Kijk je er momenteel de cataloog van Mercedes-AMG op na, dan merk je dat daar één iconisch model ontbreekt: de GT. Dat ligt eraan dat er vervanging voor de tweedeurs coupé op weg is, want we zouden nog in de loop van dit jaar een nagelnieuwe Mercedes-AMG GT moeten krijgen. In aanloop naar die lancering namen de Duitsers het gecamoufleerde topmodel alvast even mee naar het Goodwood Festival of Speed, maar daar kreeg een aantal bezoekers hem van wel heel dichtbij te zien.

Vraag je aan de toevallige passant welk merk het beste bezig is op vlak van autonome mobiliteit, dan zegt die waarschijnlijk Tesla… Maar dat klopt misschien niet helemaal.

Twee jaar geleden kregen we een nagelnieuwe C-Klasse voorgeschoteld en eerder dit jaar was het de beurt aan de nieuwe E, maar daarbij viel telkens iets op. Terwijl beide modellen in hun vorige generaties namelijk nog verkrijgbaar waren als sedan, break, coupé en cabriolet, bleven die twee laatsten na de vernieuwing uit.

Vraag je om de meest iconische conceptcar uit de geschiedenis van Mercedes-Benz te noemen, dan moet je bijna op de C111 uitkomen. Of eerder: op de C111-reeks, want onder die noemer ontwikkelden de Stuttgarters in de late jaren ’60 en vroege jaren ’70 vier experimentele sportwagens. Die moesten allerhande vernieuwende motorisaties op de proef stellen — destijds waren dat Wankelmotoren en krachtige turbodieselblokken — en dienden tegelijk als proefwerkjes in de aerodynamica en de gewichtsbesparing. En klinkt dat je ook anno 2023 allemaal best relevant, dan ben je blijkbaar niet alleen.

Eind vorig jaar stond de AMGemeenschap even op zijn kop, want toen trok Mercedes’ sportieve afdeling het doek van zijn nieuwe C 63 S. Die kreeg daarbij een verplicht ‘E Performance’-aanhangsel, en dat was meteen al een eerste tip naar wat er onder de motorkap lag.

Sla je tegenwoordig de catalogus van Mercedes’ AMG-afdeling open, dan heb je maar beter een goed overzicht van je spaarrekening bij de hand. De budgetvriendelijkste nieuwe auto die de sportievelingen namelijk aanbieden is de A 35 hothatch, en daarvoor moet je al dik 60.000 euro over hebben… Tenzij het wat minder snel mag, wel te verstaan, want dan heeft Mercedes-AMG iets veel goedkopers in het gamma.

Even geleden ging bij Mercedes het doek van hun allereerste elektrische Maybach-model: de Mercedes-Maybach EQS 680 SUV. Die pronkte met zoveel potsierlijke praal dat het bijna niet meer mooi was, en dat lijken ze ook op de Maybach-afdeling zelf in te gaan zien. Daar pakken ze nu namelijk voor het eerst uit met een pakket dat het chroomvertoon achterwege laat, en inruilt voor lekker eigentijds zwart.