Vijfendertig jaar lang mocht Stefan Bellof zich de allersnelste rijder op de Nürburgring noemen met dank aan zijn stuurmanskunst en Porsche 956 C. Zijn recordtijd van 6 minuten en 11 seconden is echter niet meer. Het is te zeggen; er is een nieuwe toptijd neergezet. Wederom met een Porsche maar ditmaal met Timo Bernhard achter het stuur van een 919 EVO Hybrid zonder restricties.
De andere twee in het lijstje zijn zeker niet de minste in de Porsche line-up. De Porsche 991.2 GT3 RS mag zich naast de 918 Spyder, de hypercar van Porsche, en de extreem krachtige GT2 RS plaatsen.
Met een recordtijd van exact 7 min en 21,23 s claimt Jaguar de titel van 'snelste berline met serieproductie' ooit op de 'Ring. Iets wat de Italianen graag zullen betwisten gezien het om een gelimiteerd productiemodel gaat waarvan Jaguar er maximaal 300 bouwt. De 600 pk sterke, vierwielaangedreven XE SV Project 8 puurt zijn vermogen uit de vertrouwde 5.0-liter V8 met supercharger en wordt met de hand gebouwd door Jaguar's speciale SVO-afdeling die de standaard XE uitvoerig modificeert. De prestaties zijn dan ook niet mals.
Niet gevreesd, de gewone Hyundai i30 N blijft verkrijgbaar bij de Hyundai-verdeler. Hyundai heeft ons geduld op de proef gesteld bij het lanceren van hun hete i30 die ze dan uiteindelijk vorige maand hebben losgelaten op de wereld. Met zijn 250 of 275 paarden uit een turbo-geblazen 2-literbenzine motor zal hij een geduchte tegenstander worden voor de ervaren rotte in het vak zoals de Volkswagen Golf GTI en Ford Focus ST.
De 365 paarden die vanuit de 3.3 liter biturbo V6 onder de motorkap van de Stinger worden getoverd zijn op ze minst gezegd heel intensief getest op de meer dan 20 kilometer lange groene hel. De diesel-Stinger is nog intensiever getest en heeft bijna het dubbele van de afstand gedaan dat zijn hete versie heeft moeten afleggen. Kia neemt de term GT (gran turismo) dus wel heel letterlijk en test de Kia Stinger dus wel degelijk zeer intensief op zijn GT-kwaliteiten op lange afstanden.
Het was mooi, die ronderecords. Elke keer verlegden constructeurs hun grenzen en gingen ze de competitie aan met elkaar om toch maar het ronderecord te halen. Ze deelden elkaar zelfs in in categorieën; FWD, RWD, AWD en zelfs elektrische wagens kregen elk hun ranking. Maar daar zou volgens Apex The Movie een eind aangekomen zijn.
De Nürburgring, ook wel bekend als de groene hel. Een circuit dat niet alleen een stevige reputatie heeft en waar bijna alle merken van de wereld hun wagens komen testen, elk jaar zakken een resem aan raceteams af naar het circuit in Duitse deelstaat Rijnland-Palts om het tegen elkaar op te nemen. Niet voor enkele rondes, wel om 24 uren lang te racen waarbij zowel het GT-circuit als de Nordschleife wordt gebruikt.
De groene hel zit financieel gezien echt in de hel. Het paradijs voor vele autoliefhebbers heeft twee jaar zonder eigenaar gezeten en werd negen maanden geleden opgekocht door een auto-onderdelenfabrikant Capricorn. Dat bedrijf betaalde toen 77 miljoen euro voor de rechten de 'ring operationeel uit te baten.
Maar negen maanden nadat Capricorn de 'ring opkocht zouden ze die al opnieuw verkocht hebben. Koper zou, aldus de vermoedens, de Russische miljardair Viktor Kharitonin zijn. De 41-jarige man is groot geworden in de farmacie en zou de 1.342 rijkste persoonlijk ter wereld zijn.
Soms heb je geluk, soms ook niet. Volgende chauffeurs op de Nürburgring zitten in die tweede categorie. Hoewel het veelal bij wat cosmetische blikschade blijft, maken sommige wagens toch serieuze tuimelingen. Met pijn aan onze ogen natuurlijk.
Zin om acht minuten lang chauffeurs de fout in te zien gaan op de Groene Hel? Kijk dan zeker naar onderstaande video:
De trofee blijft natuurlijk bij Renault, want deze MINI is geen productiewagen maar een one-off. En regels zijn nu eenmaal regels. Toch is het een dijk van een wagen deze kleine rakker. Het begon zijn leven als een John Cooper Works, maar werd door Schirra Motoring grondig herzien. De 1.6-benzine werd opgepompt tot 290 pk en om die kracht kwijt te geraken werd een mechanisch sperdifferentieel van Drexler geplaatst tussen de voorwielen. Door ongeveer alles uit de MINI te zwieren werd het gewicht dan weer beperkt tot 1.005 kilogram.
