In 2022 onthulden ze bij Aston Martin de “krachtigste luxe-SUV ter wereld” — hun woorden, niet de onze. Die DBX707 pakte namelijk uit met 707 pk en op een paar elektrische wannabe’s na, deed geen enkele concurrent toen inderdaad beter. Drie jaar later liggen de kaarten echter anders want intussen zijn er al zoveel krachtigere luxe-SUV’s op de markt gekomen, dat die DBX707 gedegradeerd is tot de basisversie van Aston Martins DBX-aanbod. Daarmee heeft de DBX dus een nieuwe overtreffende trap nodig.

Zit jij ook te wachten tot de allereerste elektrische Range Rover onthuld wordt? Dan ben je blijkbaar niet alleen. Zo meldde Jaguar Land Rover vorig jaar al dat ze 41.000 reservaties hadden voor de EV, en inmiddels zijn we alweer een dik halfjaar verder.

De Subaru Solterra heeft stiekem geen eenvoudige taak. Dat mag dan wel de eerste echte EV van het merk zijn maar hij is technisch identiek aan de Toyota bZ4X… op één detail na. Zoals het een Subaru betaamt is de Solterra namelijk enkel verkrijgbaar met vierwielaandrijving en dat maakt ‘m in basisvorm duurder dan de Toyota, terwijl hij ook in al zijn versies veel stroom verbruikt.

Subaru is bij ons niet bepaald een huis-, tuin- en keukennaam en dat geldt voor de Outback evenmin. Toch bestaat dat model stiekem al sinds 1994 en ook in Europa kan je de stoere terreinbreak al decennia gewoon bestellen. Vooral in de Verenigde Staten wist Subaru er echter menig soccer mom mee te overtuigen; twee keer raden dus waar het merk nu zijn zevende generatie van de Outback onthult.

Het moet gezegd: McLaren is één van de laatste volhouders in supercarland. Zo hebben ze bij Aston Martin al lang door dat een SUV zoals de DBX véél meer kopers overtuigt, net zoals Lamborghini dat doet met de Urus.

Renault heeft een nieuwe designtaal en die kregen we voor het eerst te zien op hun topmodel: de Rafale. Die kan je zo’n beetje zien als de coupéversie van de Renault Espace, die op zijn beurt de langere variant is van de Austral.

Zei iemand ‘Smart’, dan dacht je tot voor kort vooral aan petieterige tweezittertjes die je haaks kon parkeren om er drie op de plek van één gewone auto kwijt te kunnen. Die tijden liggen inmiddels achter ons want met de #1 vond het merk zichzelf opnieuw uit.

Mercedes gaf ooit het startschot van zijn EQ-gamma met de EQC, maar het kan snel keren. Zo werd niet alleen de EQC zelf al na vier jaar uit het aanbod geschrapt, maar knoopt Mercedes langzaam maar zeker ook een eind aan dat EQ-gamma.