Vanaf dit jaar wil Mercedes een elektrisch model in elk segment kunnen aanbieden, en daar horen tegenwoordig ook SUV’s bij.

Ieder jaar vind in Colorado, in de Verenigde Staten, de Race To The Clouds plaats. Daarin razen ’s werelds snelste racepiloten over de bergpas van Pikes Peak op zoek naar records om te verpulveren. Dit jaar was het de 100ste keer dat de race plaatsvond, maar dat was niet het enige speciale aan deze editie.

Bentley heeft het stilaan gehad met de verbrandingsmotor. Het merk met de W12 in zijn catalogus wil namelijk tegen 2030 volledig uitstootloos worden, al heeft het op het moment van schrijven nog geen enkel zuiver elektrisch model in de aanbieding.

Wanneer Volvo met zijn eerste zuiver elektrische model op de proppen kwam in 2019, merkte de kenner al snel iets interessants op aan diens specificaties. Met 408 pk verspreid over twee elektromotoren en 78 kWh aan accucapaciteit pronkte die ‘XC40 Recharge P8 AWD’, zoals die toen voluit heette, met precies dezelfde cijfers als concerngenoot Polestar 2.

We weten uit ervaring dat het gewaagd is om iemand van de marketing een persconferentie te laten leiden. Communicatie en marketing zijn namelijk sterk met elkaar verbonden, maar fundamenteel verschillend, vooral als ze tegenover een publiek van autojournalisten staan die gewend zijn aan het discours van een constructeur. Zo hoorden we met de nodige scepsis tot twee keer hoe Nissan de Qashqai e-Power een volledig elektrische auto noemde... hoewel hij een 1.5-benzinemotor van 156 pk aan boord heeft.

Maak ervan wat je wil, maar Emmanuel Macron heeft al een paar DS 7’s op zijn naam gehad. Bij zijn eerste inhuldiging, in 2017, koos hij meteen voor een DS 7-toen-nog-Crossback. In 2021 ruilde hij dat exemplaar in voor een lekker milieubewuste met een plug-inhybride aandrijflijn — want die kon zelfs de Franse president eerder nog niet krijgen.

57.475 euro. Dat is de vanafprijs van de nieuwe generatie van de Mercedes-Benz GLC. De SUV-variant van de C-Klasse rijdt dan je oprit op in de versie Business Line met de basis-benzinemotor: de GLC 200 4Matic. Wil je liever een dieselmotor, dan parkeert de GLC 220 d 4Matic zich op diezelfde oprit voor 58.685 euro.

Is je voornaam ‘Elon’ en je achternaam ‘Musk’, dan heb je er waarschijnlijk lak aan wat de gemiddelde man in de straat over je denkt. Wil je echter toch dat die je auto’s koopt, dan kan je maar beter uitvissen waar zo iemand precies naar op zoek is. Voor het antwoord op die vraag moet je zelfs maar even op onze wegen rondkijken: het rijdt er barstensvol van de SUV’s.

Je zou het misschien niet zeggen, maar in België kan je al sinds meer dan een jaar een Aiways U5 bestellen. Dat doe je niet — zoals de gemiddelde VW of Volvo — bij een Aiways-dealer maar wel bij autosupermarkt Cardoen, die de verdeling van het Chinese merk in ons land voor zijn rekening neemt.

De kans is echter groot dat je nog nooit van Drako gehoord hebt, en ook wij moesten even terugbladeren in ons archief. Daar vonden we een enkele vermelding van de Drako GTE, een zuiver elektrisch model dat ooit door het leven ging als een Fisker Karma. Die ontdeden ze compleet van zijn hybride-ingewanden en bouwden ze om naar een 1.217 pk sterke, 1.1 miljoen dure supersedan.