De MG ZS EV hoeven we je alleszins niet meer voor te stellen. De Chinese Brit – of Britse Chinees – is een elektrische SUV die een aantrekkelijke instapprijs kan combineren met verrassend veel ruimte. Daarmee plaatst MG zichzelf stevig op de radar. Maar is de ZS EV ook een aangename dagelijkse metgezel?
Mazda doet al jaren zijn eigen zin. Het zweert bij atmosferische benzinemotoren in plaats van turbomotoren, bedacht nog liever een benzinemotor die werkt als een diesel – we hebben het uiteraard over de Skyactiv-X – en is er rotsvast van overtuigd dat de verbrandingsmotor nog lang niet uitgezongen is. Hybride? Hoogstens een milde hybride aandrijving.
BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW:
Met 4,58 meter lengte zit deze Volkswagen ID.4 tussen de Tiguan en Tiguan Allspace in. Aan de buitenkant ziet hij er natuurlijk helemaal anders uit, maar de ID.4 catalogeert zich resoluut als SUV. En dan is de vergelijking met het succesmodel van Volkswagen natuurlijk snel gemaakt...
De Mazda CX-3 reed in 2015 de Japanse catalogus binnen, en mag dus stilaan uitkijken naar zijn pensioen. Toch geeft Mazda hem nog een discrete facelift mee, die onder meer zorgt voor een nieuw radiatorrooster en hertekende lichtblokken. De kleur Polymetal Grey maakt zijn opwachting, net als een nieuwe set 18-duimsvelgen. Een Special Edition geeft zwarte accenten aan de spiegelkappen, het radiatorrooster, de stijlen en andere koetswerkelementen.
De rol van de Qashqai is voor Nissan van wereldbelang. De SUV is al sinds zijn debuut in 2007 verantwoordelijk voor een belangrijk deel van de verkoop bij de Japanse constructeur. Reden genoeg om in de lente van volgend jaar de derde generatie voor te rijden. Die zal naast de Juke en de elektrische Ariya de kern van het Europese gamma vormen.
Vooraan zie je meteen dat de Kona Electric het nu met een volledig dichtgewerkt gezicht stelt. De lichtunits zijn nog steeds opgesplitst in koplampen en dagrijlichten maar krijgen een nieuw motief, terwijl de laadklep nog meer uitgesproken asymmetrisch aanwezig is. De achterlichten krijgen ook een fris ontwerp, en in totaal wordt de Hyundai 25 millimeter langer. Er zijn tot slot nog een hoop nieuwe koetswerkkleuren.
De SQ5 TDI gebruikt nog steeds een 3.0 V6 TDI, maar die moet het door de nodige uitstootingrepen met enkele pk’s minder stellen. Het gaat gelukkig om een handvol: de SQ5 TDI doet het voortaan met 341 pk in plaats van 347 pk. Het koppel blijft met 700 Nm ongewijzigd, net als de sprinttijd naar 100 km/u: 5,1 seconden.
Controversieel is dit keer niet alleen het radiatorrooster, dat deze BMW iX leent bij de nieuwe 4 Reeks en dat in dit geval camera’s, radars en andere sensoren herbergt. BMW koos voor een ontwerp dat nauw aanleunt bij dat van de Vision iNext, het conceptmodel waarop deze iX gebaseerd is.
De ‘Active’-benaming is bij Ford intussen al geen nobele onbekende meer. Het merk bracht eerder al versies van de Fiesta en Focus met die benaming in de omloop. De ingrediënten zijn steeds min of meer dezelfde: een stoerdere aankleding rond de bumpers en zijschorten, een hogere bodemvrijheid en een aangepaste ophanging.
We moeten de uitspraak ‘kleine constructeur’ in de inleiding van deze test al meteen nuanceren: Subaru is allesbehalve een kleine garnaal. De Japanners mogen op de Europese markt dan wel amper een rol van betekenis spelen, mondiaal zijn ze dubbel zo groot als Volvo. Noord-Amerika en thuisland Japan zijn de markten waar Subaru het leeuwendeel van hun omzet halen, de rest is bijkomstig.
