De nieuwe EQA zat al een tijdje in de pijplijn. Maar in tegenstelling tot wat de naam doet vermoeden gaat het niet om een elektrische A-Klasse, maar een elektrische GLA. Uiteraard is dat geen verrassing, want constructeurs smeden het SUV-ijzer nu eenmaal zolang het heet blijft.
De Nissan Juke Enigma heeft visueel niet bijzonder veel om het lijf. De Enigma kiest onder meer voor zwarte 19-duimsvelgen en voor een grafisch patroon op de rand van het dak, dat doorloopt naar de C-stijl. Ook de spiegelkappen worden versierd met hetzelfde patroon. De Japanners hebben graag dat je voor een tweekleurige koetswerkcombinatie kiest, om zo het patroon nog meer in het oog te laten springen.
Een grote verrassing is deze Bentayga Hybrid uiteraard niet, want Bentley zet de komende jaren volop in op elektrificatie, dus de Britten hadden al aangekondigd dat er enkele plug-inhybrides in de pijplijn zaten. Later dit jaar volgt er nog een tweede stekker-Bentley, en dat wordt ongetwijfeld de Flying Spur.
En dan hebben we het in de eerste plaats over elektrificatie, of wat had je gedacht? De derde generatie Tucson – als we het zijsprongetje richting modelbenaming ix35 mee mogen rekenen – kwam begin 2015 op de markt. In de recente autogeschiedenis: een ander tijdperk. Vijf jaar later zijn de kaarten helemaal anders geschud, waardoor deze vierde generatie het ook anders wil aanpakken.
BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW:
Een elektronische ingreep doet het vermogen van de 4.0 V8 biturbo in de Cayenne GTS stijgen van 460 naar 640 pk. Het koppel stijgt op zijn beurt van 620 naar 870 Nm. Daarmee overklast hij niet alleen de 550 pk sterke Turbo S, maar verkleint hij ook de kloof met de 680 pk sterke Turbo S E-Hybrid. Heel uitzonderlijk is dat uiteraard niet, want al die modellen delen in de basis dezelfde V8.
De Tiguan-met-stekker gebruikt de 245 pk sterke hybride aandrijflijn van de Volkswagen-groep. Die kennen we intussen ook al van de Golf GTE, Skoda Octavia RS iV, enzovoort. De basis vormt een 1.4 TSI-turbobenzine, en het geheel moet volledig elektrisch 50 WLTP-kilometer ver geraken. Volgens de NEDC 2.0 haalt deze Tiguan eHybrid een CO2-uitstoot van 33 g/km en een verbruik van 1,5 l/100 km.
Subaru heeft nooit onder stoelen of banken gestoken dat Europa voor de Japanners een bijkomstige markt is. Het merk haalt immers het gros van zijn verkoop in thuisland Japan en in Noord-Amerika. Helemaal aanbieden wat de Europese markt wil, daar loopt Subaru dus nooit echt warm voor. Want: de return on investment niet altijd waard.
Net als de ZS EV plukt MG deze nieuwe EHS Plug-in Hybrid van de Chinese straat, waar hij rondrijdt als HS. En eveneens net als de ZS komt deze EHS bij ons alleen op de markt in een geëlektrificeerde variant. Geen volledig elektrische SUV deze meer, maar een plug-inhybride.
BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW:
In 2014 debuteerde de Citroën C4 Cactus, de productieversie van de Citroën Cactus, het conceptmodel waarmee de Fransen een jaar eerder in Frankfurt uitpakten. De C4 Cactus was bij zijn debuut een speels getekende crossover, die post kwam vatten naast en onder de gewone C4. De Cactus was strikt gezien immers een B-segmenter, maar mikte met zijn afmetingen ambitieus op het C-segment.
Voor de derde generatie van de populaire Qashqai, die in de lente van 2021 wordt verwacht, haalt Nissan uiteraard alles uit de kast. De Japanners ontwikkelden nieuwe materialen voor het interieur, waaronder een nieuw soort nappaleder, maakten het interieur ruimer en de zichtbaarheid rondom beter. Zo krijgen de passagiers achteraan meer knieruimte, krijgt iedereen meer hoofdruimte, en moeten de zetels meer comfort bieden. De bagageruimte neemt op zijn beurt met 50 liter toe.
