Wanneer Ford vier jaar geleden zijn eerste elektrische crossover onthulde, wist de complete autowereld even niet wat hen overkwam. Dat lag niet zozeer aan het design, aan de prestaties of zelfs aan de prijs want die waren allemaal best aanvaardbaar.

We overdrijven niet wanneer we zeggen dat de Nissan Ariya lang op zich heeft laten wachten. Zo werd de elektrische crossover voor het eerst officieel getoond in 2020, gevolgd door twee jaar complete radiostilte.

Het vlaggenschip van Toyota in Europa mag dan wel een stevig uitgedoste RAV4 zijn, in thuisland Japan hebben ze wat ander spul staan. Daar maakt de Century al sinds jaar en dag het gegoede weer. Decennia lang was dat een limousine die een alternatief bood voor pakweg een Mercedes S-Klasse, vanaf vandaag spreken we echter over de Century SUV. Tijden, ze veranderen.

Audi staat aan de vooravond van één van zijn grootste veranderingen ooit. Zo gaan ze hun complete naamgeving gaan herzien, waarbij de elektrische modellen straks even cijfertjes na de A, de Q, de S of de RS moeten krijgen en de modellen met verbrandingsmotoren oneven cijfertjes.

Kijk je er een lijst van de populairste bedrijfswagens op na, dan merk je dat de BMW X1 geen moeite heeft om leasers te overtuigen. Zo verschijnt de SUV maar liefst drie keer in de top-10, waarbij de plug-inhybride voorlopig nog net wat populairder bleek dan de zuiver elektrische versie of die op benzine of diesel.

In 1996 ging bij Renault het doek van de allereerste Scenic, al moeten we eigenlijk zeggen ‘Megane Scenic’. Dat was in zijn eerste generatie namelijk de volledige naam van de compacte MPV, en die naam verraadt al waar het eigenlijk om draaide. Zo vertrokken ze bij Renault van de basis en de motoren van de Megane, maar verstopten ze die onder een aanzienlijk ruimer MPV-koetswerk. Hoewel de naam uiteindelijk gewoon ‘Scenic’ werd bleef dat wel vier generaties lang het basisrecept… Tot nu.

Mercedes’ elektrificatietactiek is intussen genoegzaam bekend. Volledig elektrische modellen rijden voor de EQ-ploeg, milde en plug-inhybrides vormen een team bij de klassieke modellen. Dat maakt niet alleen dat we onze beste wielermetaforen al bij het begin van deze rijtest hebben verschoten, maar ook dat je voor een plug-inhybride gewoon bij een van de populairste modellen uit Stuttgart terechtkunt: de GLC.

Een dik jaar geleden zette Jaguar een best gewaagde stap. Toen verlengde het merk zijn garantie namelijk naar vijf jaar en voor pakweg een Japans merk was dat de normaalste zaak van de wereld geweest. Jaguar is echter geen Japans merk, dus de garantieafdeling kan het in de nasleep van die beslissing wel eens drukker dan ooit gaan krijgen.

De Countryman was altijd al een beetje de vreemde eend in de Mini-bijt. Zo deelde hij samen met de Clubman de twijfelachtige eer om de grootste Mini te zijn, maar die Clubman kon je tenminste nog historisch verantwoorden aangezien er ten tijde van de klassieke Mini ook zo’n verlengde variant was.

Geloof het of niet, maar er zijn stilaan elektrische auto’s te bestellen voor min of meer schappelijke prijzen. Dat zijn er gewoon nog niet zo bijster veel, maar een auto als de MG4 komt bijvoorbeeld al best dicht in de buurt van wat je anders voor een Volkswagen Golfje op benzine had betaald.