Vergeet de Ioniq line-up van Hyundai. Want de kans is groot dat deze Inster hét populairste elektrische model van het Zuid-Koreaanse merk zal worden. Daar heeft natuurlijk de prijs een groot deel mee te maken, maar ook het design en de specs zijn indrukwekkend voor een auto van dit formaat. ____ HYUNDAI INSTER IN HET KORT:
• Compacte elektrische hatchback
• Tot 355 km range
• Ruimer dan Renault 5 E-Tech

De Avenger staat voor een hele resem firsts voor Jeep. Zo is het bijvoorbeeld de eerste auto die de Amerikaanse fabrikant niet in Amerika aanbiedt, is het — misschien wel daardoor — ook de kleinste Jeep ooit én is het de eerste Jeep die als zuiver elektrisch verkrijgbaar is.

Je moet toch echt overàl rekening mee houden wanneer je een nieuwe auto wil lanceren in Europa, niet?

Stellantis is op een missie, want het wil auto's daadwerkelijk terug betaalbaar maken, zonder dat ze daarvoor uit China hoeven te komen. Met die kanttekening dat "betaalbaar" tegenwoordig een relatief begrip is geworden. Met een basisprijs van net geen 15.000 euro voor de nieuwe C3 en 23.000 euro voor de elektrische ë-C3 is het merk alvast goed op weg. Ook het ruimere broertje kent nu zijn prijs.

De lancering van de Alfa Romeo Junior liep niet bepaald van een leien dakje, wel integendeel. Zo herinner je je vast nog dat de crossover aanvankelijk als ‘Milano’ gepresenteerd werd en tot een paar dagen na zijn onthulling was dat ook gewoon zijn naam… Tot de Italiaanse overheid zich ermee ging moeien.

De Fiat Panda is niet meer, of toch in letterlijke zin. Eerder dit jaar schrapten de Italianen die historische naam uit hun cataloog, al betekende dat niet dat het model zelf moest verdwijnen. In de plaats daarvan doopten ze hun Panda om tot ‘Pandina’ en zo mocht het inmiddels 13 jaar oude autootje toch gewoon verder leven.

Kosten noch moeite werden gespaard om de A290 aan de verzamelde pers voor te stellen. De locatie was alvast zorgvuldig gekozen; in de marge van de 24 uur van Le Mans voelde de Alpine A290 zich helemaal thuis en slaagde hij erin zijn sportieve ambities met trots te etaleren. Qua design laat de A290 er alvast geen twijfel over bestaan: dit is een R5 die stevig aan de steroïden heeft gezeten. Dat vertaalt zich in voluptueuze heupen en spatbordverbreders, sportieve schorten, een potente sierstrip op de achterste portieren en een diffuser in de achterbumper.

Vanwaar die twee gezichten? Omdat Renault een knappe poging doet om met het uitrustingsniveau ‘Esprit Alpine’ een sportieve saus boven de populaire B-segmenter te gieten. Renault maakt daarbij dankbaar gebruik van het sportieve Alpine-imago om de Captur een meer dynamische stijl aan te meten. Ze doen dat via een specifieke interieuraankleding (inclusief de Franse driekleur die her en der opduikt), grotere 19-duimsvelgen met zwarte inleg, en (indien gewenst) een bi-tone kleurstelling waarbij het Iron Blue de Captur als gegoten zit. Maar verder dan dat reiken de sportieve ambities niet.

Wat AMG is voor Mercedes en RS voor Audi, dat is HF voor Lancia. Het icoontje met de olifant was ano 1960 voorbehouden voor Lancia eigenaars met minstens 6 Lancia's in de garage, maar de "High-Fidelity"-badge werd in 1963 overgenomen door de race-afdeling van het Italiaanse merk. Nu, 61 jaar na datum is het terug van weggeweest op de Ypsilon HF.

1. Waar een wil is…

…is een weg. Kortom, Citroën wilde echt slagen in hun opzet. Noem het een prestigeproject, maar we begrijpen waarom Citroën woord wilde houden met een ë-C3 aan minder dan 25K. Binnen de Stellantis-portefeuille is Citroën namelijk het geknipte merk om budgetvriendelijke modellen aan te bieden die kunnen concurreren met de prijskrakers van BYD, Dacia en MG. Het gevaar daarbij is wel dat de €-wedloop kan resulteren in een kaalgeplukte auto waarmee je bovendien nauwelijks verder komt dan het volgende dorp.