Sinds Opel onder de vleugels van PSA (Peugeot, Citroën en DS) is beland, volgt het Duitse merk braaf de strategieën van de merken binnen de groep. Eén van de strategieën is het idee om geen aparte EV's te creëren, wel gewoon bestaande modellen uit te rusten met elektrokracht. Het beste voorbeeld daarvan is de Peugeot e-208, waarvan de elektrische Opel Corsa-e het DNA gebruikt.

We hebben er even op moeten wachten, maar in alle stilte heeft Suzuki zijn vernieuwde Swift Sport terug in de catalogus gezet. Vernieuwd, inderdaad, want de 1.4 turbobenzine maakt voortaan gebruik van een milde hybride aandrijflijn met 48-voltcircuit. De vierpitter ziet zijn vermogen iets dalen, van 140 naar 129 pk, maar maakt dat wel goed door het extra vermogen van 14 pk en 53 Nm van de elektromotor.

Eerder introduceerden de Fransen al LPG-versies bij dochtermerk Dacia. Nu zijn de Clio en Captur aan de beurt. Zij krijgen beide een 1.0 TCe-benzinemotor onder de kap. De driepitter is 100 pk en 170 Nm sterk en werkt zowel op benzine als op LPG. Renault maakt zich sterk dat het rijbereik daardoor meer dan 1.000 kilometer bedraagt.

De Renault Clio LPG krijgt bij ons een catalogusprijs mee vanaf 18.500. De Captur op LPG begint vanaf 21.175 euro.

Als je binnen de VW-groep stilaan het SUV-noorden kwijtgeraakt, dan nemen we je dat niet kwalijk. Bij Skoda is het simpel: daar heb je deze nieuwe Kamiq, de Karoq en Kodiaq. Bij de Spaanse stalgenoot Seat gaat het om de Arona, Ateca en Tarraco. Bij Volkswagen zijn het er al iets meer: de T-Cross, T-Roc, Tiguan, Tiguan Allspace en Touareg.

Kleine Clio heeft reus Golf van zijn troon gestoten. Want de Renault Clio mocht zich in februari kronen als de meest verkochte auto in Europa. Daarmee doorbreekt hij een vanzelfsprekendheid. Want al sinds de dieren konden spreken was de Golf maand op maand, jaar op jaar, de koning van de verkoop. De kleine Fransman maakte nu dus een einde aan die regeerperiode. Al verwachten we niet dat die blijvende is.

De Audi A1 citycarver - met kleine c - is het nieuwe stadsautootje van Audi. Geen Q1, want vierwielaandrijving is op deze citycarver niet beschikbaar. Daarmee doet Audi een stap in een segment waar je hen eigenlijk niet verwacht. Het is het segment van de Hyundai Getz Cross en de Rover 25 Streetwise, tegenwoordig nog bewoond door de Dacia Sandero Stepway. Typerend voor dit soort wagens zijn de kunststoffen onderdelen die je rondom de carrosserie ziet. Ook staat de A1 citycarver hoger boven de grond, zowat vier centimeter in vergelijking met een standaard A1.

Bij zijn introductie in 2018 was de Swift Sport al geswitcht van atmosferische 1.6 naar 1.4 Boosterjet. Nu switcht hij naar een milde hybride. Volgens de eerste details die de Japanners nu vrijgeven, moet dat blok 6 procent zuiniger zijn dan het vorige. De WLTP-uitstoot bedraagt nu 127 g/km, tegenover 135 g/km voor de niet-milde hybride.

Wij ontsnappen gelukkig aan deze Baleno Cross, want de in India uitgewerkte Baleno wordt bij ons niet meer verkocht. Wel in Colombia, al scoort hij daar niet al te best. De Colombiaanse marketingafdeling is dus op het lumineuze idee gekomen om er een crossoverversie van te ontwikkelen.

De redactionele testplanning kwam de afgelopen weken zo uit dat onze Vitara kortstondig de degens kon kruisen met een collega-SUV uit Japan: de Mitsubishi ASX. Die heeft met een carrière van tien jaar al wat leeftijd, maar kreeg vorig jaar een facelift om er nog een laatste keer tegenaan te gaan. En met reden: de ASX blijft een verkooptopper bij Mitsubishi.

Hyundai voerde namelijk een update door aan de Kona EV, waardoor die in zijn beide accuvarianten opnieuw ongeveer het originele rijbereik haalt.