Het nieuwe hete touringcargebakje wordt gebouwd naar de nieuwe regelgeving van het kampioenschap. Zo moeten de wagens een 2l motor hebben met turbo en directe injectie, een overboostfunctie, throttle by wire en een Xtrac sequentiële transmissie met zes verzetten.

De A-klasse BTCC maakt zijn debuut in 2014 op het Engelse Brands Hatch circuit in maart. Chauffeur van dienst is - huidige rijder voor het team- Adam Morgan. Qua concurrentie zal de A-klasse het moeten opnemen tegen de nodige Honda Civic's, Ford Focussen en Chevrolet Cruze's.

in het kort

We kwamen al eerder aan de Audi A1 en zijn Sportback-broertje en we vonden toen vooral dat de twee extra deuren van de Sportback extra functionaliteit boden, de kleine kofferruimte een nadeel was, dat de prijs wat aan de hoge kant is en dat de personalisatiemogelijkheden schier onbeperkt zijn.

De samenwerking tussen Daimler en Renault-Nissan begint eindelijk vruchten af te werpen, zo berichtten we reeds in februari toen bekend werd dat de nieuwe Twingo een achterwielaandrijver zou worden.

Nu krijgen we de eerste spyshots binnen van deze nieuwe Twingo. Het design linkt wat terug naar de klassieke Renault 5, en daar zal je ons niet over horen morren.

Volgens de CEO van Skoda, Winfried Vahland, flopte de Fabia RS door verschillende redenen.

"De Fabia RS was gewoonweg te duur in Europa", aldus Vahland in een interview met Top Gear. "Klanten wouden de look van de RS, maar zonder de hoge kosten van de motor. Een goed voorbeeld hiervan is de Fabia Monte Carlo. Een speciale editie met alle goodies van de RS maar met gewone motoren. We hoopten zo'n 3.000 van deze wagens aan de man te brengen. Uiteindelijk zijn het er 20.000 geworden."

Want de Yaris Hybrid R is slechts een concept car, eentje van het type dat er altijd een zal blijven. Toyota wil vooral laten zien welke vooruitgang ze hebben geboekt op vlak van hybride technologie. Die vooruitgang kwam er vooral in de motorsport, waar de hybride prototypes meestrijden in diverse kampioenschappen. Daarom nu dus deze Hybrid R-versie van de Yaris. Hij is goed voor 420 pk, dankzij een turbogeblazen 1.6 benzinemotor, gekoppeld aan een elektrische motor. Maar hij gaat dus niet in productie, ook niet als Yaris T-Sport.

Daarmee legt Volkswagen haar eerste volledig elektrische wagen in voor het vervoeren van personen, de Citystromer uit 1996 buiten beschouwing gelaten. In april volgend jaar komt de Golf bij ons op de markt. Prijzen zijn nog niet bekend en de vraag of er veel zullen rondrijden wordt beantwoord met 'nee'. Beide wagens zijn nog steeds voor de early adopters, waarna betaalbare afgeleide technologie wordt ingeplant in andere modellen. Al spreken we dan over een periode van een aantal jaar.

Naast die 30 extra pk's haalt hij ook 30 Nm meer dan de vorige generatie uit de 2.0 TSI-benzinemotor. Hij legt de 0-100 km/u af in 5,3 seconden in manuele versie, de DSG-versie doet dat in 4,9 seconden. En dat terwijl hij 18 procent minder verbruikt. De Golf R verbruikt met DSG-versnellingsbak nog 6,9 l/100 km volgens het boekje (de manuele Golf R verbruikt 7,1 l/100 km, CO2: 165 g/km). De topsnelheid is begrensd op 250 km/u.

Al is dit soort concept car verschillend van anderen. Deze Sportsvan heeft bijvoorbeeld al parkeersensoren, iets wat je niet snel op een ideale-wereld-auto zal tegenkomen. Laten we stellen dat hij voor het grootste stuk onveranderd in productie zal gaan maar dat Volkswagen graag nog even de tongen losmaakt alvorens het zo ver te brengen. De Sportsvan is de opvolger van de Golf Plus, die tussen de Golf en de Touran in viel, hier is dat niet anders.

En dat grote publiek moet onder de indruk zijn van zijn lijnenspel. Deze A3 Cabrio is gestoeld op de A3 Berline - en geen broer van de Golf Cabrio, zoals de vorige generatie - waardoor hij wel een kleine A5 Cabrio lijkt te zijn. Of hij een verkoopssucces zal worden, is nog af te wachten maar minder goed doen dan zijn voorganger is moeilijk. Er is alvast een S3 beschikbaar, een voordeel dat zijn voorganger niet kreeg.

De kleine i10 werd geintroduceerd in 2007 als opvolger van de Atos. Hyundai werkte intussen naarstig verder en kan nu de nieuwe generatie naar voren schuiven. Die groeide ten opzichte van zijn voorganger (+8 cm in de lengte, +6,5 in de breedte) maar werd tegelijk ook wat lager zodat hij er minder als een koekendoos uitziet. Hij wordt getekend in dezelfde filosofie als de grotere broers i30 en i40. Mogen we wel vermelden dat de achterlichtblokken ons doen denken aan de Dacia Sandero's van deze wereld?